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[汽車之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)] 從2014年推出的新款小排量渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上，我們可以看到，小排量四氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)不再是主流，更小排量的三氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)才是大勢(shì)所趨。這些新型三氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上與四氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比有過之而無不及，且在重量及燃油經(jīng)濟(jì)性上有一定的優(yōu)勢(shì)。下面我們就來說說2014年小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的那些事兒！

■ 嚴(yán)苛的歐盟排放法規(guī)

現(xiàn)在的新型發(fā)動(dòng)機(jī)之所以越做排量越小，其實(shí)是迫于歐盟排放法的壓力。在2008年，歐盟確立了2020年歐盟境內(nèi)銷售的新車二氧化碳排放量要降低到95g/km的目標(biāo)。在2013年6月份歐盟批準(zhǔn)實(shí)施上述排放標(biāo)準(zhǔn)。2013年10月，德國(guó)在歐盟成員國(guó)會(huì)議上建議推遲2020年二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，建議到2020年實(shí)現(xiàn)80%的新車達(dá)到95g/km的水平，然后以每年5%的比例逐步提高，到2024年才使所有新車達(dá)標(biāo)。2014年2月，歐盟敲定了新車整體達(dá)到95g/km的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)將在2021年實(shí)施。

推遲歐盟排放法規(guī)的實(shí)施能夠延長(zhǎng)既有技術(shù)的獲利時(shí)間，并延遲技術(shù)升級(jí)的投入，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的最大化。德國(guó)政府多次要求推遲歐盟排放法規(guī)的實(shí)施，很大程度上是迫于奔馳、寶馬、奧迪三大德國(guó)車企的壓力。但無論如何，德國(guó)政府最終還是未能如愿地讓新車95g/km的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)推遲至2024年全面推行。原定于2020年實(shí)施的排放法規(guī)僅僅推遲了1年，即2021年全面實(shí)施。

“95g/km的二氧化碳排放”是一個(gè)什么概念呢？把這個(gè)參數(shù)轉(zhuǎn)化成我們熟悉的百公里油耗相當(dāng)于4.1L汽油或3.6L柴油。歐版第三代普銳斯的二氧化碳排放為89g/km，已經(jīng)符合了歐盟2021年的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，但它是一臺(tái)混合動(dòng)力車。采用傳統(tǒng)動(dòng)力的汽車要達(dá)到歐盟2021年的指標(biāo)還是有一定技術(shù)難度的。

■ 排放法規(guī)促使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行技術(shù)改造

既然法規(guī)已經(jīng)確立，那么有什么方法應(yīng)對(duì)呢？降低燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的排放，最直接的方法就是降低排氣量。在今年我們會(huì)看到一些排量少于1L的渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的身影；三氣缸小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也有增加的趨勢(shì)。直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的稀薄燃燒技術(shù)也能夠較大程度降低油耗，無奈的是國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量不穩(wěn)定，該技術(shù)在中國(guó)的推廣尚需時(shí)日。提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率能降低油耗，自然也降低了排放，所以集成式排氣歧管、電動(dòng)水泵、變排量機(jī)油泵以及各種低摩擦材料也越來越多地應(yīng)用于新型發(fā)動(dòng)機(jī)之上。啟停系統(tǒng)與小排量發(fā)動(dòng)機(jī)配合能夠進(jìn)一步降低車輛的油耗，尤其是在城市擁堵路況下。

■2014年小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)盤點(diǎn)

為了讓各位能夠進(jìn)一步了解小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展趨勢(shì)，本文挑選了1.5L及以下排量共14款新型小排量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行介紹。下面就讓我們一起來了解下這些小排量發(fā)動(dòng)機(jī)有些怎樣的特點(diǎn)。