[汽車之家 發動機技術] 每一年世界汽車圈兒中都會進行數不清的評獎，除了各種最佳車型評選以外，有兩個獎項是很多“資深”的“技術流”車迷所關注的，那就是國際發動機大獎和沃德十佳發動機大獎。這兩個獎項被很多國內消費者認為是世界發動機技術領域的風向標，也是一些朋友用來顯示自己“懂車”的依據。不過，大洋彼岸的美帝人民選出來的十佳真的放之四海而皆準么？今天我們就來一起看看這十臺今年北美市場中最“火”的發動機，究竟能帶給我們那些啟發。
相信很多朋友已經通過新聞了解了這份2015沃德十佳獲獎名單，那么在正文之前不妨再聽我啰嗦幾句：
- 首先，想要入圍沃德十佳，這些發動機必須是在這一年度內登陸美國市場的全新發動機，或是經過了明顯的改進；
- 其次，搭載這些發動機的車型起步價不得超過6萬美金，因此在候選者名單中，我們很難看到我國車迷們常常掛在嘴邊的法拉利、蘭博基尼或保時捷等名字；
- 在沃德的評委們看來，十佳的意義并不僅僅在于票選出極端的速度機器或是北極熊的救星，對于廣大的美國人民來說，實際的駛感受至關重要。了解了這些之后，就讓我們再來詳細回顧一下2015年度沃德十佳的獲勝者們。
| 2015沃德十佳發動機最終獲獎名單 | |
| 獲獎發動機 | 搭載發動機的車型 |
| 127kW電動機 | 寶馬i3 |
| 6.2L OHV V8發動機 | 雪佛蘭科爾維特Stingray |
| 6.2L 機械增壓 OHV V8發動機 | 道奇挑戰者SRT Hellcat |
| 1.0L 渦輪增壓 DOHC L3發動機 | 福特嘉年華（海外版） |
| 100kW燃料電池動力 | 現代ix35 Fuel Cell（海外版） |
| 1.5L 渦輪增壓 DOHC L3發動機 | MINI COOPER |
| 3.0L 渦輪增壓柴油 DOHC V6發動機 | Ram 1500 EcoDiesel |
| 2.0L 渦輪增壓 DOHC H4發動機 | 斯巴魯WRX |
| 1.8L 渦輪增壓 DOHC L4發動機 | 大眾高爾夫（海外版） |
| 2.0L 渦輪增壓 DOHC L4發動機 | 沃爾沃S60 |
● 福特1.0L EcoBoost發動機
在這兩年間的各種評選中，福特這一臺小巧可人的三缸尤物可謂是風光無限，自去年包攬了國際發動機大獎和2014沃德十佳之后，今年又蟬聯了2015沃德十佳獎項。顯然在北美市場中，由于通用的1.0T Ecotec三缸發動機還僅在歐洲征戰，大眾/奧迪的三缸1.0T發動機也并沒有在北美露臉，因此這臺1.0L EcoBoost發動機看起來沒有任何競爭者。
| 福特 1.0L EcoBoost發動機參數 | |
| 排量（mL） | 999 |
| 氣缸排列形式 | 直列3缸 |
| 缸徑×行程（mm） | 71.9×82 |
| 壓縮比 | 10:1 |
| 缸蓋/缸體材料 | 鋁合金/鋁合金 |
| 最大功率(馬力/rpm) |
125/6000 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 170/1500-4500 |
| 特有技術 | 小慣量渦輪、進排氣門可變正時系統 |
盡管看似贏得輕松，但沒有點真功夫也是不行的，否則也不會在國際發動機大獎中折桂。由于長安福特引入了翼搏和嘉年華的1.0T車型，因此國內消費者對這臺發動機早就不再陌生。沃德評委們也正是看中了它在嘉年華上的優秀表現，才又一次下定決心將十佳稱號頒發給它。
“這臺1.0L EcoBoost發動機與福特嘉年華的搭配真是妙極了，5速手動變速箱更是讓它如虎添翼，同時我們也感受到了福特在改善三缸機NVH方面做出的努力”，評委們評價道，“這臺小家伙改變了這兒的人對于小排量渦輪增壓發動機的看法?！?/p>
●寶馬1.5L直列三缸渦輪增壓發動機
在過去的21年中，MINI的高動力輸出四缸發動機曾兩次獲得沃德十佳發動機殊榮。而MINI今年獲獎的發動機是一款三缸發動機。這款來自于寶馬集團的，代號為“B38”的直列三缸渦輪增壓發動機憑借出色的動力輸出以及良好的燃油經濟性打動了評委，獲得了十佳發動機稱號。
| 寶馬1.5L直列三缸渦輪增壓發動機參數 | |
| 排量（ml） | 1499 |
| 氣缸排列形式 | 直列三缸 |
| 缸徑×行程（mm） | 82.0×94.6 |
| 壓縮比 | 11.0:1 |
| 缸蓋/缸體材料 | 鋁合金/鋁合金 |
| 最大功率(馬力/rpm) |
136/4500-6000 |
| 最大扭矩(N·m/rpm) | 220/1250 |
| 技術特點 | 渦輪增壓、缸內直噴、VALVETRONIC、VANOS |
寶馬過去堅持采用六缸自然吸氣發動機，是因為這種發動機運轉平順且動力輸出線性。隨著技術的進步，能夠解決渦輪遲滯的問題了，四缸發動機平順性也提高了，所以寶馬便推出了體積更小、重量更輕的四缸渦輪增壓發動機。時至今日，借助平衡軸技術、輕質渦輪以及缸內直噴技術，小排量三缸發動機具備了體積小、排放低、升功率高的優良特性。B38就是這種發動機的一個典型代表。
每個沃德評委在駕駛搭載這臺三缸發動機的MINI時都能取得低于7.8L/100km的油耗表現，甚至其中的一個人覺得根本無法想象購買其它動力版本MINI的原因?！斑@臺發動機告訴人們，有時候一款車型最入門的動力單元也可以大賣，即便你不缺錢，也應該來這么一臺。”
