[汽車之家 發動機技術] 在本次的廣州車展上，豐田展出了新款凱美瑞。相比更加年輕與運動的外觀，科技更關心那臺全新的，代號6AR的自然吸氣發動機。它的使命就是用來替換現款代號為1AZ的2.0L自然吸氣發動機。雖然從參數上看，其最大功率與扭矩相比老款發動機只有小幅提升，不過它可是燃油混合噴射系統傍身，壓縮比也變為了12.7:1，下面就讓我們看看這臺發動機。
● 參數對比
從官方公布的數據上看，這臺代號6AR的2.0L自然吸氣發動機最大功率167馬力（123kW），最大扭矩則達到199N·m。相比舊款代號1AZ的同排量發動機最大功率提升了17馬力，最大扭矩提升了9N·m。不過這一參數與大眾1.8T發動機相比，仍舊不占優勢。
| 發動機參數對比 | |||
| 品牌 | 豐田6AR | 豐田1AZ | 大眾1.8T |
| 型號 | 6AR-FSE | 1AR | EA888 |
| 排量 | 1998ml | 1998ml | 1798ml |
| 最大功率 | 167馬力/6500rpm | 150馬力/6000rpm | 160馬力/5000-6200rpm |
| 最大扭矩 | 199N·m/4600rpm | 190N·m/4000rpm | 250N·m/1500-4500rpm |
● 實拍解析
這套系統在發動機啟動以及低負荷狀態下，延遲進氣門打開，提高怠速穩定性、燃油經濟性和動力性。在發動機處于中低速狀態時，提前進氣門的打開時刻，以增加EGR工作效率、降低進排氣阻力，從而提高燃燒效率，降低有害氣體排放。當發動機處于高速、高負荷狀態時，延遲進氣門的關閉時刻，提高進氣效率，從而提高功率輸出。
燃油噴射系統上，這臺2.0L自然吸氣發動機搭載了歧管噴射與缸內噴射的混合噴射，在發動機啟動階段時，僅進行歧管噴射，可以降低尾氣中有害氣體排放。當發動機處于中、低負荷的時候（即轉速低于2500rpm時），歧管噴射與缸內直噴共同工作，使得燃油與空氣混合更充分，提高了動力響應速度，降低了油耗。當發動機處于高負荷的狀態時，只有缸內直噴系統工作，此時可實現動力輸出的最大化。
在尾氣排放環節中其使用了EGR，即廢氣再循環系統。它通過將一部分排氣冷卻后引入進氣歧管，使其再度燃燒，達到減少排氣中氮氧化物排放的效果。
除了上面提到的技術外，這臺發動機還搭載了活塞裙部冷卻系統，即在活塞下止點附近專門設有一個機油噴嘴，在活塞的運行至下止點時，機油噴嘴向活塞底部噴射機油，強化冷卻效果，提升活塞耐磨性，同時還有降低發動機振動、噪音的效果。除此以外，其還使用了曲軸偏置設計，進一步降低發動機振動與噪音。
全文總結：
雖然在參數層面上，這臺2.0L自然吸氣發動機相比老款發動機提升并不明顯，與大眾1.8T發動機對比也不占優勢，不過它搭載的技術并不落于人后。在豐田86上，我們已經見過的燃油混合噴射技術應用到這臺2.0L發動機上，此外，EGR廢氣再循環系統、曲軸偏置等技術也有應用，至于這臺發動機的油耗、振動、噪音表現如何，只有等到測試車抵達編輯部后才能出結論。（文/圖 汽車之家 唐朝 攝 張戈）
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