[汽車之家 底盤解析] 在國(guó)內(nèi)中型車細(xì)分市場(chǎng)中，本田與馬自達(dá)很早就部署了主打運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品。不過(guò)，思鉑睿與睿翼的銷量似乎并未如廠家想象般的獲得滿堂彩。現(xiàn)在，它們各自的換代產(chǎn)品都已閃亮登場(chǎng)。有趣的是，全新思鉑睿與馬自達(dá)6 ATENZA阿特茲（下文簡(jiǎn)稱阿特茲）在底盤結(jié)構(gòu)相比上代產(chǎn)品都有所“簡(jiǎn)化”。這樣的由繁入簡(jiǎn)代表著各自品牌技術(shù)上的“退化”了嗎？它們向舒適性妥協(xié)了嗎？
■ 我們?yōu)槭裁匆^察底盤
在汽車技術(shù)的專業(yè)范圍內(nèi)，一提到乘用車，就會(huì)用到諸如運(yùn)動(dòng)、功率傳遞、燃油消耗、環(huán)境保護(hù)、車輛等級(jí)、車身、安全性、駕駛舒適性、車輛動(dòng)力學(xué)、電子電氣設(shè)備等諸多專業(yè)名詞。并且隨著科技的發(fā)展，駕駛輔助、線控系統(tǒng)、混合動(dòng)力系統(tǒng)等技術(shù)也都出現(xiàn)在我們視野里。
底盤在車上扮演著重要的角色，觀察一款車型的底盤，可以看到工程師在駕駛安全性、舒適性、動(dòng)力學(xué)性能等方面下的“功夫”。以一輛中型車而言，由車輪、車輪軸承、懸架系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等等部件組成的底盤約占車輛總重量的20%和生產(chǎn)成本的15%。正是因?yàn)槠湔紦?jù)著如此重要的地位，所以我們希望通過(guò)觀察底盤，“窺視”到一部汽車平時(shí)較少被人關(guān)注的設(shè)計(jì)理念。
■ 閱讀提示
■ 拆解車型
此次參與對(duì)比車型為全新思鉑睿2014款2.4L Si車型與阿特茲2014款2.5L 藍(lán)天至尊版，也就是兩款產(chǎn)品的頂配車型，因此在配置上可能與其它車型存在差異，敬請(qǐng)諒解。
■ 底盤總覽
■ 前懸架對(duì)比
在前懸架方面，全新思鉑睿與阿特茲都采用了麥弗遜結(jié)構(gòu)的懸架，相比上一代思鉑睿的雙叉臂式獨(dú)立懸架與睿翼的雙橫臂結(jié)構(gòu)懸架，兩款新車的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了簡(jiǎn)化。麥弗遜式獨(dú)立懸架占用空間更小且重量更輕的優(yōu)點(diǎn)正是二者選擇它的原因。不過(guò)，二者前懸架部分并沒(méi)有運(yùn)用重量更輕的鋁制部件，在輕量化工程中算是一個(gè)遺憾。
由繁入簡(jiǎn)不一定意味著“偷工減料”，對(duì)于一款在城市鋪裝路面下行駛情況較多的中型車而言，麥弗遜式獨(dú)立懸架帶來(lái)的空間、重量?jī)?yōu)勢(shì)是這兩款車并未延續(xù)前代車型雙叉臂、雙橫臂式獨(dú)立懸架的原因之一。