[汽車之家 技術] 各個廠家在推進技術發展的過程中難免存在一些分歧，傳統行星齒輪機構的AT自動變速箱將擋位越做越多，體積越做越小，而CVT變速箱在擁有更好的傳動平順性的基礎上將可適應的傳遞扭矩越做越大，這么做都是為了能夠在裝配適應性和傳動效率方面贏得優勢，還有一些廠商認為雙離合變速箱在動力傳遞效率、換擋速度方面更容易達到他們的需求，起亞就是其中一個廠商，在新推出的起亞K4車型上，我們就能見到一臺7速干式雙離合變速箱。
起亞K4只有搭載1.6T發動機的車型匹配了7擋雙離合自動變速箱，另外搭載1.8升、2.0升自然吸氣發動機匹配的則是6擋AT自動變速箱。
● 離合器如何控制
起亞7速干式雙離合變速箱的離合器控制結構采用電控方式。對于一臺自動變速箱來說，離合器的控制是換擋速度以及換擋平順性的關鍵，
電控液壓系統是比較普遍的一種，它廣泛應用于行星齒輪機構的AT自動變速箱，在干式雙離合變速箱領域，也有一些廠商嘗試過使用電控液壓系統來控制離合器，但在控制穩定性方面的效果不是很好，因此，在后續誕生的一些干式雙離合變速箱中，更多的會使用電控技術，也就是依靠電機來控制兩組離合器片的斷開和接合。
● 如何選檔
與手動變速箱類似的齒輪機構同樣需要撥叉來實現各擋位間傳動齒輪的切換，一臺搭載手動變速箱的汽車，駕駛員通過換擋桿來對其進行操作，換擋機構聯動撥叉推動結合齒圈。
在雙離合變速箱中，一系列動作全部由自動系統控制，其中，電控液壓系統是一個解決方案，而起亞的這臺7速雙離合變速箱則采用電控系統，即通過電機驅動換擋機構，每一套傳動齒輪對應一套電控裝置，從圖上可以看到兩套分別控制奇數擋和偶數擋的電控系統。
編輯總結：
目前，自動變速箱的發展依舊會保持AT自動變速箱、CVT自動變速箱以及雙離合自動變速箱三大類型，有些廠商已經明確自己在未來的發展方向，其中大眾品牌系列會堅持雙離合自動變速箱的選擇，而日系的廠商則更看好CVT自動變速箱的發展，表面上，這些是技術層面的博益，事實上，更深層的是整個行業背后的布局，詳細的內容，之后我們會有相關文章對此進行剖析。至于起亞，相信它也認準了一條自己的發展之路。（圖/文 汽車之家 李博旭）
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