[汽車之家 四驅(qū)詳解] 今天來到《玩轉(zhuǎn)四驅(qū)》的是東風(fēng)裕隆的納智捷品牌，目前該品牌在售的所有車型中只有一款帶有四驅(qū)產(chǎn)品，那就是納智捷 大7 SUV（以下簡稱大7），今天我們就檢測下它的四驅(qū)能力到底如何。
車型簡介：
納智捷 大7 SUV全系共5款車型，均搭載2.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并配合5擋手自一體變速箱。其中配備四驅(qū)系統(tǒng)的車型3款，形式為適時(shí)四驅(qū)。
四驅(qū)系統(tǒng)中央為多片離合器式限滑差速器，日常駕駛時(shí)為前輪驅(qū)動(dòng)，遇有打滑時(shí)中央多片離合器結(jié)合連通后軸，最多可將50%的動(dòng)力傳遞到后輪，通過擋把邊上的按鈕可主動(dòng)選擇驅(qū)動(dòng)模式，分別為自動(dòng)、兩驅(qū)和四驅(qū)，理論上在四驅(qū)模式下會(huì)固定前后50:50的動(dòng)力分配比例。
前后軸動(dòng)力分配測試：
我們首先將前輪全部置于滑輪之上，使之失去附著力，持續(xù)加大油門，系統(tǒng)檢測到前輪打滑后迅速接通的后軸，后軸得到動(dòng)力將車推出，輕松成功完成前后軸分配測試。測試過中系統(tǒng)的反應(yīng)比較快，打滑后能立刻做出動(dòng)作連通后軸，幫助車輛通過，對于日常駕駛的安全性和穩(wěn)定性有一定的幫助。之后將后輪放置在滑輪上，由于大7基于前驅(qū)平臺(tái)打造，日常駕駛中首先為前驅(qū)，所以此項(xiàng)目無難度。
交叉軸測試：
由于大7前后軸均為開放式差速器，并且缺少了輪間電子限滑，所以打滑的對角線車輪沒有受到任何的限制，一直不停的空轉(zhuǎn)，動(dòng)力被白白浪費(fèi)掉，很遺憾，車輛沒法完成這個(gè)項(xiàng)目的脫困，面對難度更大的測試無能為力。
單輪著地測試：
單獨(dú)車輪著地是難度最高的測試項(xiàng)目，交叉軸都無法通過的大7在此項(xiàng)目中同樣無能為力，打滑車輪瘋狂旋轉(zhuǎn)，沒有任何制動(dòng)效果，結(jié)果自然是失敗。
測試視頻：
優(yōu)點(diǎn)：操作便利。
缺點(diǎn)：無限滑，四驅(qū)能力一般。
編輯點(diǎn)評：
如果單看納智捷 大7 SUV的四驅(qū)能力，它并不強(qiáng)，僅僅能通過簡單的前后軸動(dòng)力分配測試，由于沒有輪間限滑機(jī)構(gòu)和電子輔助限滑，所以交叉軸等難度高的項(xiàng)目它是無法完成的。就產(chǎn)品而言，大7是一款面向城市的SUV，空間舒適性和豐富的配置才是最大賣點(diǎn)，至于四驅(qū)性能，對于大7來說這不是核心要點(diǎn)。（文圖 汽車之家 張可 視頻剪輯 姬振嘉）