[汽車之家 四驅詳解] 本期《玩轉四驅》中，我們將為您介紹福特在國內銷售的兩款四驅SUV車型，其中包括長安福特翼虎和進口福特探險者。兩車均屬于福特旗下的城市型SUV，更加偏重于公路駕駛，那么它們的四驅性能究竟如何呢？從下文中您將找到答案。
注：福特銳界2.0T全系采用前置前驅結構，僅有3.5升V6發(fā)動機的尊銳型為四驅車型，由于銳界3.5升尊銳型車源較少，我們將在此后補充銳界的四驅系統(tǒng)詳解內容。
| 福特SUV車身結構與四驅形式一覽 | |||
| 廠商 | 車型 | 車身結構 | 四驅形式 |
| 長安福特 | 翼虎 | 承載式 | 適時四驅 |
| 福特（進口） | 銳界 | 承載式 | 適時四驅 |
| 福特（進口） | 探險者 | 承載式 | 適時四驅 |
『長安福特翼虎（左）福特探險者（右）』
目前國內在售的福特SUV車型包括長安福特翼虎、福特（進口）銳界和探險者，三款車型均采用偏向于城市道路行駛的承載式車身和適時四驅系統(tǒng)。其中翼虎和銳界分為兩驅和四驅車型，而福特探險者全系均為四驅車型。
● 長安福特翼虎
翼虎是長安福特所生產的首款SUV車型，該車自2013年上市后便成為國內市場反響最為熱烈同時最具話題性的一款SUV車型，其各方面實力均衡，配置豐富可以說是翼虎最大的賣點。福特翼虎的設計源自福特Vertrek概念車，和國內在售的大多數(shù)國產福特車型相比，翼虎是其中少數(shù)還沒有被“馬丁化”的車型。定位為緊湊型城市SUV的翼虎，與同門兄弟銳界在造型設計上存在著巨大差異，在翼虎身上，你根本找不到銳界那種美式SUV的影子。
目前在售的翼虎四驅車型共計四款，分別是1.6L GTDi四驅精英型、2.0L GTDi四驅精英型、2.0L GTDi四驅運動型和2.0L GTDi四驅尊貴型，四款車型售價區(qū)間為23.98萬元至27.58萬元。其中1.6L GTDi四驅精英型搭載177馬力的1.6升四缸渦輪增壓發(fā)動機，其余三款車型均搭載242馬力的2.0升四缸渦輪增壓發(fā)動機，我們的測試車使用的是翼虎2.0L GTDi四驅尊貴型。
翼虎的四驅系統(tǒng)為中央多片式限滑差速器、前后橋開放式差速器以及四輪電子輔助制動系統(tǒng)，這也是很常見的適時四驅系統(tǒng)。通常情況下，前橋可以獲得50%-100%的動力，而后橋則最多分配到50%的動力，利用車輪的電子輔助制動系統(tǒng)實現(xiàn)輪間限滑。此外，翼虎的四驅系統(tǒng)采用“全自動”模式，駕駛者不能在車內對四驅系統(tǒng)進行調節(jié)。雖然駕駛者不能主動調節(jié)翼虎的四驅模式，但在電子輔助制動系統(tǒng)的干預下，翼虎順利通過了交叉軸測試。
交叉軸測試：
翼虎的適時四驅系統(tǒng)允許前輪獲得50%至100%的動力，后輪最多僅能獲得50%的動力，在三個滑輪組的測試中，雖然電子輔助制動系統(tǒng)努力抑制空轉的車輪，但擁有附著力的車輪始終無法獲得足夠的動力，無論僅有一個前輪還是僅有一個后輪擁有附著力，翼虎都沒有通過測試，這對于定位為城市SUV的翼虎來說屬于正常結果。
單輪著地測試：
優(yōu)點：四驅結構簡單，擁有電子輔助制動系統(tǒng)。
缺點：無四驅模式調節(jié)功能，輪間限滑不明顯，脫困能力有限。