[汽車之家 技術] 曾幾何時，社會上流行著一種叫做“經濟適用男”的稱謂，用來形容那些并非高富帥、生活比較節儉但又可以自食其力、滿足日常生活所需的新好男人們。在汽車發動機的世界里，也有這樣一些發動機，它們沒有出自豪門的血統，沒有驚天動地的蠻力，但是搭載了它們的車型售價親民，開起來能夠滿足日常需求，同時油耗又平易近人，與“經濟適用男”十分相似。我們今天的主角、搭載在全新標致408上面的PSA 1.8L CVVT發動機就是其中的一員。
目前在PSA家族中，撐門面的動力單元依舊是那臺集團與寶馬合作開發的1.6THP，被調校出N種版本運用在各種主力車型之上；此外，在小排量增壓越來越受到重視的今天，三缸的1.2THP發動機也逐漸被大家所熟知和津津樂道。相比之下，這臺由PSA和神龍公司合作設計開發的1.8L CVVT自然吸氣發動機顯然就沒有那么多耀眼的光環了。該發動機已經運用在了東風雪鐵龍C4 L車型上，而在不久前，它又作為全新408車型早期的入門級動力出現在大家面前。
從技術角度上來講，這臺1.8L發動機顯然沒有家族大哥1.6THP那樣亮眼。沒有了缸內直噴、渦輪增壓，僅保留了進氣側CVVT，讓這臺主打經濟實用的發動機看起來有些平淡。此外，它的缸體也采用了傳統的鑄鐵材質，僅在缸蓋部分采用了更加輕量化、精度更高的鋁合金材料。
經濟適用男都大多主張節儉的生活作風，同樣的，這臺發動機也將燃油經濟性排在了第一位，除了CVVT結構以外，經過改進的發動機電控系統、DLC（類金剛石）涂層、輕量化鋁合金活塞以及STT發動機啟停技術的應用也都在努力實現著經濟性這一目標，最終，廠家給出的搭載1.8L CVVT發動機的全新408車型綜合油耗為5.9L/100km。
除了經濟性之外，這臺發動機還在NVH以及可靠性方面做出了努力，通過使用帶有減振效果的正時齒輪、獨立的活塞冷卻系統以及軸瓦的微槽加工工藝，從理論上可以達到更加平順和耐用的效果。
此外，對于很多消費者關心的出現在C4 L車型上的發動機艙內異響問題，東風標致官方表示，1.8L CVVT發動機在國內已經完成了10000小時的臺架試驗，并且搭載了此款發動機的全新408路試車輛已經完成了超過130萬公里的實際道路測試，目前并未在全新408上出現異響的現象。
總結：
“樸實無華”，也許是對這臺1.8L CVVT發動機最好的一個總結，它并沒有太多當下時髦的技術，也沒有特別驚人的動力輸出，而是把訴求放在了日常駕駛上面，在滿足駕駛者常規動力需求的同時，也可以保證燃油經濟性，將用車成本控制在易于接受的范圍內。就像“經濟適用男”那樣，盡管貌不驚人，但卻是居家過日子的好選擇。（文/圖 汽車之家 張戈）
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