[汽車之家 技術(shù)] 在我看來，數(shù)據(jù)對于這臺奧迪4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機（以下簡稱“4.0T發(fā)動機”）而言已經(jīng)變得并不重要了，只要車型需要，通過調(diào)校，它可以適應(yīng)不同的車型，除了我們熟悉的奧迪家族S系列（奧迪S6、奧迪S7、奧迪S8）以及剛在編輯部測試中跑出3.57秒加速成績的奧迪RS 7外，賓利GT V8也是它的“擁躉者”，而借用大眾MLB平臺打造的蘭博基尼Urus概念車計劃將其納入自身動力系統(tǒng)之中。這臺應(yīng)用范圍如此廣泛的4.0T發(fā)動機在結(jié)構(gòu)和技術(shù)儲備方面究竟到了什么程度，或許，在看過下面的內(nèi)容之后，你會對4.0T這種發(fā)動機有個新的認(rèn)識。
● 已搭載以及計劃搭載的車型
針對不同車型的定位以及動力需求，這臺4.0T發(fā)動機可以通過調(diào)校逐一滿足，但調(diào)校并非僅是程序范疇，在硬件環(huán)節(jié)也會有所調(diào)整，比如，動力輸出更大的發(fā)動機，它的活塞頂部形狀、渦輪葉片的尺寸會有所不同，冷卻系統(tǒng)的布局也會有所差異。
● 發(fā)動機的身世
如果要溯源，這臺4.0T發(fā)動機與搭載于2014款奧迪RS 5的4.2L自然吸氣發(fā)動機（也曾用于2010款以及更早的奧迪Q7車型）有著一定淵源，在此基礎(chǔ)上，為了降低油耗，將排量由4.2L降至4.0L，另外，4.0T發(fā)動機還借助氣門可變升程技術(shù)實現(xiàn)了可變氣缸排量（氣缸按需運行系統(tǒng)）的功能。而在掛上渦輪增壓器后，為了讓結(jié)構(gòu)更緊湊、動力響應(yīng)更快，4.0T發(fā)動機的進排氣側(cè)與4.2L自然吸氣發(fā)動機的結(jié)構(gòu)剛好相反，換句話說，4.0T發(fā)動機的兩個渦輪是夾在V型氣缸之間的。