[汽車之家 底盤解析] 與之前的速騰和高爾夫一樣，新一代上海大眾斯柯達明銳的懸架結構相比老款車型也出現了變化，后懸架依舊是關注的焦點，除此之外，誕生于大眾MQB平臺（橫置發動機模塊化平臺）的新明銳在底盤方面還出現了哪些變化？通過一番新老車型的底盤對比，答案自然迎刃而解。
● 我們拆的哪款車？
新款車型我們找來了2015款明銳1.6L自動逸俊版，老款明銳則是2009款1.8TSI自動逸尊版，雖然兩款車型無論是在配置方面還是在動力環節都有差異，但并不妨礙我們對這兩代車型的底盤結構進行對比解析。
● 前懸架：襯套類型變化
前懸架結構采用麥弗遜式，占用空間小、結構簡單、重量輕的優勢使得這種懸架結構廣泛應用于各類車型之上。廠商根據車型需要，在這個基礎上做進一步優化，例如材質的選擇、連接點襯套的應用等，經過不同的調校方式，此類懸架基本可以滿足絕大多數的車型需求。當然，要論對操控的貢獻，相比多連桿結構，麥弗遜式結構在某方面肯定有自己的局限性，這個話題我們日后再議。
-- 麥弗遜式前懸架
新老明銳兩款車的下控制臂都采用了較為傳統的鋼制“三點式控制臂”，即控制臂與副車架之間有兩個連接點，與轉向節之間有一個連接點。盡管圖片中我們可以看到兩款車的下控制臂的形狀相同，但新明銳的下控制臂通過沖壓成型的方式使其表面出現了明顯的結構，這有助于提高下控制臂的整體結構強度。而老款車型的下控制臂則更多的依靠材料本身實現所需強度。在減重方面，兩款車都采用了不同程度的鏤空設計。
先期上市的新明銳所使用的減振器是進口部件，老款車型的減振器是國產部件，通常情況下，車型的國產化率會隨著車型投產時間延長而提高，所以，在之后批次生產的新明銳所裝配的減振器是否仍舊是進口部件我們尚無法確認。隸屬于ZF（采埃孚）公司的SACHS（薩克斯）品牌在中國建有工廠，國內很多主機廠都與這家公司有合作關系。
