[汽車之家 設計殿堂] 廣汽豐田現在急需要一款能夠快速提升產銷量的車型，以便能在2015年達到50萬輛的產銷目標，同時也讓“中小型車戰略布局”能夠完美實現，而目前能夠擔當起這個任務的重要角色則非雷凌莫屬。眾所周知，它的前身是美版卡羅拉，在基本保留了原型車設計的前提下，為了更能迎合中國消費者的口味，設計師們特意地針對部分細節進行了本土化的改動。不可否認，“本土化”對于絕大部分人來說是一個很虛無飄渺的詞。那么，雷凌的設計師是如何詮釋這個詞的？它的設計思路又是什么？它與第11代卡羅拉又有什么關系？所有的疑問，它的首席設計師將會給出準確的答案。
● 是誰賦予雷凌如此個性鮮明的設計？
在雷凌預售價發布當天，一位穿著時尚的男士走到舞臺上，并且用流利的英語向在場的嘉賓詳細地介紹著雷凌的每一個細節，他就是安井慎一先生——雷凌的首席設計師，同時也是卡羅拉的全球總設計師。這位默默耕耘的設計師從幕后走到前臺，目的就是為了讓所有人都能更好地認識雷凌這款具有革新性意義的新車。
初次跟安井慎一先生接觸，他給我的印象是平易近人、善談且幽默。1988年從大學畢業后，他便加入豐田工作，是一個非常純正、地道的豐田人。雖然在剛進入豐田工作的時候，他接手的并非是設計的任務，而是安全氣囊的開發以及車身框架的研究，隨后才被調到企劃部并于2002年開始參與卡羅拉的開發設計，但這些工作的積累是他成為一位出色設計師的保證。6年前，年僅42歲的他就已經在豐田擔任總設計師的職務，成為了豐田最年輕的總設計師，而直到現在這一紀錄還沒有人打破，現在他依舊是豐田最年輕的總設計師。在整個豐田公司里面，只有14個人跟他處在相同級別的職位上，其中兩人負責雷克薩斯品牌。
● 為何選擇豐田MC平臺？
雷凌出自豐田全新MC平臺，與之使用相同平臺的車型除了第11代卡羅拉以外，還有埃爾法、雷克薩斯NX。當然，隨著平臺概念的普及，豐田汽車未來還將會有更多的全新車型由該平臺打造。
據安井慎一先生介紹，他們選擇豐田MC平臺來打造雷凌，因為該平臺的技術含量更高，而且出自該平臺的車型可以采用強度更高的鋼材來打造車身。與以前的豐田車相比，由MC平臺打造出來的車型不僅擁有剛性更高的車體，同時還能讓車身更加輕量化。
●雷凌與第11代卡羅拉的關系是互補，還是競爭對手？
眾所周知，雷凌是一款脫胎于美版卡羅拉的車型，而第11代卡羅拉實際上是歐版卡羅拉?，F在，這對“孿生兄弟”同時進入國內銷售，競爭似乎在所難免。對于這個問題，他先是微笑應對，然后一邊拿出記事本，一邊向我介紹：實際上，它們是同期設計的新車，而在設計之初我們就已經根據兩車的不同定位而做出了相應的調整?？梢哉J為它們之間更多是互補的關系，同時引進主要是為了以更全面的覆蓋方式來跟國內其它合資品牌緊湊型車進行競爭。在他看來，雷凌所面對的競品應該是福特?？怂?/a>、雪佛蘭科魯茲等偏向于運動風格的車型；第11代卡羅拉則主要面對的是大眾朗逸、日產軒逸等家庭實用緊湊車。
現在它們能有如此明確的定位及設計目標，實際上這是設計團隊在2008-2010年間的調研結果。當時，他們專門進行了FGI（焦點團體對話）以收集客戶意見，也考察了中國日趨擁堵的交通路況，親身體驗了實際用車環境。同時，他們還研究了一些目前在中國市場上比較受消費者歡迎的同類車型，并且認真研究了中國路況所需的動態性能類型。
最后，他們得到的結論是：購買雷凌這個級別車型的中國消費者，他們需要的車型在設計上強調大氣、動感以及個性，同時還能兼顧空間、油耗、操控、安全以及品質等方面。另外，他們還考慮到現在中國汽車消費者年齡層越來越年輕，80后、90后慢慢成為消費的主力，除了傳統理解的偏向家用的卡羅拉以外，他們更加需要一些既實用又有動感外觀設計的車型。
● 外形設計有哪些創新？
安井慎一參與概念引導工作的第10代卡羅拉自2006年上市后便取得了不錯的銷量。然而，設計師們從消費者處收集回來的反饋表示，大部分人對它的外觀造型并不滿意，認為它沒有視覺沖擊力，過于中庸。于是，在研發雷凌和第11代卡羅拉的時候，安井慎一的首要目標就是賦予它們更加鮮明的個性，改變人們對豐田車的看法。
雷凌采用了豐田全新的Keen Look家族式前臉設計。據他介紹，這個看上去很前衛的前臉是豐田汽車在這一時代里面的標志性設計，最近新出的豐田車型都會采用類似的設計，第11代卡羅拉就是明顯的例子。雖然它們的前臉都由同一種設計理念打造，但給人的感覺卻存在明顯的差異。當中的原因是安井慎一先生根據兩車的不同定位而做了相應的調整，他認為家族設計統一只是風格上統一，并不等同于完全一致，也不等同于設計相仿。
在前臉設計被確定下來后，前大燈是下一個他們需要攻克的的細節。于是，在2008年和2009年的時候，他們拿著很多方案到中國來進行核心目標顧客群的調查。經過實地調查后，中國的年輕消費者對雷凌現在的前大燈設計非常認同，最終前大燈的造型設計方案被確定下來。另外，為了讓前大燈更加傳神，他們也在大燈的內部結構方面下了不少功夫。除了前大燈以外，尾燈的造型也在中國進行過調研。當然，現在的設計也是因為得到中國消費者的普遍認可，才最終被采用的。
在側面線條上，他們選擇了以四輪外凸造型，與簡潔明快的線條來塑造動感的車身張力。在考慮到外觀設計的同時，為了強化實用性，并讓2700mm軸距實現最大的價值，雷凌的車輪被設計到了更接近于車輛的四角。安井慎一先生介紹，這樣做的目的是為了確保車內空間的寬敞性，同時也能讓車輛在行駛時更為穩定，也讓車輛看起來更加動感。
