[汽車之家 發動機技術] 在2012年8月份，神龍公司發布了“E動戰略”，當時計劃推出的三款渦輪增壓發動機很引人矚目。而在過去將近兩年的時間里，這三款渦輪增壓發動機中的1.6THP發動機已經在C4L車型上使用，而1.8THP也將會在新款的標致508車型上使用，至于1.2THP的消息似乎并沒有準確消息會在什么時候，哪些車型上搭載。
我們從官方了解到，這款1.2THP發動機最快將會在2014年年底出現在東風標致新款308車型上，而未來東風標致的2008、301車型也會搭載這款發動機。在2014年的北京車展上，標致將這款發動機的模型放在了展臺上，而在近期標致舉辦的一次技術講解活動中，我見到了這臺發動機的實物，那么下面我將給您詳細介紹一下這款發動機。
1、發動機采用了哪些亮點？
這臺1.2THP發動機是PSA集團EB系列發動機中第一款渦輪增壓缸內直噴發動機，它采用了進排氣門雙CVVT技術，根據發動機的工況來進行連續可變配氣正時調節從而保證發動機始終保持在一個良好的工作狀態。
此外這款發動機還采用新的平衡軸設計，以降低發動機的振動，提升車輛的NVH，這點在后面的實車體驗中我們還會說到。
1.2THP發動機采用了封閉式濕式正時皮帶設計，這樣設計可以降低發動機噪音，而且終生免維護，免更換，有助于降低消費者的后期使用成本。
2、未來國產1.2THP在動力上與歐洲版有什么不一樣的？
對這款發動機有一些了解的朋友可以知道，在歐洲1.2THP共有高低功率兩種調校版本，低功率版本為最大功率80kW（約108馬力），最大扭矩205N·m；高功率版本為最大功率96kW（約130馬力），最大扭矩230N·m。而未來國產的1.2THP發動機將會有最大功率100kW(約136馬力)，最大扭矩230N·m的動力表現，而這樣的數據也比大眾EA211 1.4TSI、福特1.0L EcoBoost都要高。
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兩款3缸渦輪增壓發動機參數對比 |
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PSA 1.2T |
福特1.0L EcoBoost |
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| 排量 | 1.2L | 1.0L |
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供油方式 |
缸內直噴 | 缸內直噴 |
| 最大功率 | 136Ps | 125Ps |
| 最大扭矩 | 230N·m | 170N·m |
3、與這款發動機相搭配的還有什么技術？
在技術講解活動中，我們也咨詢了廠家的人員，廠家人員告訴我們，未來只要使用1.2THP發動機的車型都會使用第三代的愛信6速手自一體變速器（同時還提供5速手動變速箱），并搭配STT（啟停系統）。新的變速箱將會擁有更寬泛的齒比，使得換擋沖擊更小而且急加速時換擋，另外這個變速箱采用了新的電子機油泵技術，可以提高變速箱的潤滑和降溫效果；而搭載STT（啟停系統）將會在很大程度上降低車輛的油耗，廠家人員表示，在國內的測試中，這臺1.2THP+6AT并配合STT系統的綜合油耗為5.5L/100km。
4、1.2THP發動機何時國產？
其實這款發動機在2012年10月份的時候已經在襄樊發動機工廠進行了試生產，目前還在進行各種臺架和實際路況的測試中，預計最快在2014年年底這款發動機將會搭載在新款東風標致308車型上，而且不出意外，新車將會在2015年上海車展上市。此外，東風標致2008以及東風標致301也有可能搭載這款發動機。
5、實際體驗到底如何？
在活動現場，廠家安排了4臺裝有1.2THP和第三代6速手自一體變速器的標致308車型進行體驗，由于并不能進行試駕，我們也只能從感官上來和您分享我們對這臺發動機以及與這臺發動機相匹配的的其他零件的實際感受到底如何。
這款發動機在運轉的時候你從車外并不會聽到很大的噪音，而坐在車內也不會感覺有什么異樣的振動，如果不告知你，你會以為這就是一臺普通的三缸發動機。我們不能開，只能試乘，在車內坐下四個成年男性的情況下，車輛的提速還是比較快的，并不會讓你感覺“肉”。
在車輛行駛的時候新的6速手自一體變速器在1擋升2擋的時候會有比較明顯的感覺，再向上升擋如果不看轉速表你在車內是很難察覺車輛已經升擋了。而在采用手動模式的時候，這臺變速箱也可以按照你的意圖快速的進行升擋和降擋。
當車輛停止的時候，STT系統在停車3秒之后會自動停止發動機工作，而當你放開剎車踏板的時候，發動機會重新開始工作，但重新啟動的瞬間雖然還是會感受到振動的存在，但是比我之前體驗的寶馬、奧迪的起停系統在讓發動機重新工作時的振動要小很多。
編輯總結：
這款1.2THP發動機已經在歐洲地區的標致308和2008上使用了，而國產車型最快在今年新款東風標致308上使用這臺發動機和新的傳動以及起停系統，相信這臺新的發動機對于那些比較糾油耗但又想擁有良好動力的朋友無疑是一個好消息。（文、圖/汽車之家 翟元）
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