[汽車之家 技術(shù)] 北京車展結(jié)束已有些時(shí)日，在這屆車展上，除了新車外，圍繞技術(shù)和設(shè)計(jì)兩個(gè)主題我們也做了不少內(nèi)容，對(duì)于技術(shù)素材的采集，我們可不是到展臺(tái)草草拍照拿資料了事，這不，通過在北汽和博格華納兩個(gè)展臺(tái)的“蹲守”，我們獲取到了一則兩家公司合作研發(fā)EGR廢氣循環(huán)技術(shù)的信息。
本屆北京車展，北汽集團(tuán)并沒有像其它一些自主品牌廠商一樣大批量的展出自己的動(dòng)力技術(shù)，展臺(tái)上僅有的幾個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)模型大多比較陳舊，我們此前介紹過的1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)算是比較主流的技術(shù)了，難道北汽集團(tuán)在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)方面就這樣停滯不前了嗎？其實(shí)不然，北汽集團(tuán)正在研發(fā)一套有關(guān)水冷EGR（Exhaust Gas Recycling）廢氣循環(huán)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，如果這項(xiàng)技術(shù)在明年能夠投入使用，屆時(shí)，北汽將成為國內(nèi)第一個(gè)使用這項(xiàng)技術(shù)的自主品牌廠家。
排放法規(guī)日漸苛刻，僅憑內(nèi)燃機(jī)本身的優(yōu)化在控制排放方面已無太多可提升空間，混動(dòng)技術(shù)算是一個(gè)解決大方向，而利用EGR廢棄循環(huán)技術(shù)也可實(shí)現(xiàn)改善排放質(zhì)量的目的。
我們所說的EGR技術(shù)是指通過外設(shè)通道的方式進(jìn)行廢氣再循環(huán)。EGR循環(huán)并不是新技術(shù)，它將發(fā)動(dòng)機(jī)排出的部分廢氣重新送入氣缸進(jìn)行燃燒，這樣可以降低尾氣中氮氧化物的含量，同時(shí)，還可提高燃燒效率。
不過，這項(xiàng)技術(shù)有個(gè)弊端，我們都知道，排氣溫度大概在700℃左右，如果將這樣的高溫混合氣引入氣缸后，可能會(huì)使氣缸的環(huán)境更惡化，還有可能造成爆燃現(xiàn)象，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的性能大受影響。在EGR的基礎(chǔ)上加裝冷卻裝置可以減緩以上弊端的程度，利用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水控制再次循環(huán)至氣缸的廢氣溫度，這樣既能提高排放質(zhì)量，又能降低進(jìn)入氣缸的混合氣溫度。
編輯總結(jié)：
現(xiàn)有的諸如缸內(nèi)直噴、可變正時(shí)等技術(shù)對(duì)尾氣排放的管理或許難以滿足未來的法規(guī)要求，因此，在排放質(zhì)量控制技術(shù)環(huán)節(jié)的優(yōu)化一直沒有停滯，比如，眼下推出的新發(fā)動(dòng)機(jī)大多都將排氣歧管集成在缸蓋內(nèi)，而經(jīng)過在車展的走訪我們了解了北汽在這方面的研發(fā)方向。EGR并不是什么新的技術(shù)，但通過添加冷卻裝置則可緩解原先會(huì)導(dǎo)致缸內(nèi)溫度過高的弊端。如果進(jìn)展順利的話，北汽或許將于明年能拿出它們和博格華納的研發(fā)成果。（圖/文 汽車之家 李博旭）
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增壓終成王道 北京車展動(dòng)力系統(tǒng)大盤點(diǎn)
http://m.omaae.com/tech/201404/777084.html
