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[汽車之家 技術] 新一代奇駿搭載的2.0升自然吸氣發動機配備了缸內直噴技術，這不是什么新鮮技術，由于缺少了渦輪增壓器的輔佐，動力數據自然不會有顯著提升，燃油經濟性成了主要改進的環節。不過，對于日產而言，在國內首次投放的這臺發動機還是值得剖析一番的。

與上一代奇駿車型相同，新奇駿仍舊保留兩款發動機可供選擇，其中，2.5升排量的QR25DE型號發動機保持不變，另一臺仍舊是2.0升自然吸氣發動機，不過，在一系列技術優化之后，新的代號為MR20DD的發動機在動力和油耗雙方面都所有進步。

MR系列發動機是日產與雷諾合作的產物。事實上，對于日產來說，這臺代號為MR20DD的2.0升缸內直噴自然吸氣發動機并不是一個新的動力裝置，此前，它搭載于2010年發布的第四代Serena車型，受市場緣故，這款MPV車型并未正式進入國內。新奇駿成了這款發動機在國內的承載體。

每個汽車廠商都會給自己的產品設置一個有跡可循的代號，通過對代號的解讀可以幫助大家對發動機的信息有個大致的理解。

發動機基本信息

裝配在新奇駿上的這臺2.0升自然吸氣發動機在6000rpm時釋放最大150Ps的動力，200N?m的最大扭矩出現在4400rpm，相比上一代車型的同排量發動機，在功率和扭矩方面并沒有本質上的提升，分別增加有6Ps和2N?m。

缸徑和行程這兩個參數之間的關系（84.0mm×90.1mm）能夠反應出發動機一定的特性，略大的行程有助于發動機在低轉速下的扭矩釋放以此使車輛獲得較好的低速響應能力，11.2的壓縮比對發動機的爆發力也有積極的作用。通過兩臺發動機的參數對比不難發現，它們的缸徑、行程參數相同，但帶有缸內直噴技術的MR20DD的壓縮比更大，這主要是活塞頭部的形狀使得燃燒室的容積有所改變導致。