[汽車之家 技術(shù)] 正如我們所料，在本屆日內(nèi)瓦車展上，法拉利展出了它們此前發(fā)布的V8渦輪增壓發(fā)動機，雖然目前它只搭載于新款California車型，但我們有理由相信在未來渦輪增壓技術(shù)存在統(tǒng)領(lǐng)法拉利動力總成的可能。
● 法拉利V8T發(fā)動機
盡管在排量有所降低的前提下（原先自然吸氣發(fā)動機的排量為4297mL，California T的發(fā)動機排量為3855mL），新款California車型搭載的這臺渦輪增壓發(fā)動機仍舊可以幫助發(fā)動機獲取較高的功率輸出。對于這款California T車型而言，它從靜止到100km/h的加速時間縮短了0.2秒。除了動力表現(xiàn)更好外，在排放方面也有所改善，排量的降低使得二氧化碳的排放量有所減少，250g/km的數(shù)值水平相比現(xiàn)款車型降低了約15%。
| 新老兩款車型的發(fā)動機參數(shù)對比 | ||
| 車型 | California T | California |
| 發(fā)動機排量（mL） | 3855 | 4297 |
| 氣缸形式 | V8 | V8 |
| 渦輪增壓 | 自然吸氣 | |
| 最大功率（Ps/rpm） | 560/7500 | 460/7750 |
|
最大扭矩（N·m/rpm） |
755/4750 | 485/5000 |
新的V8雙渦輪增壓發(fā)動機依舊延續(xù)了自然吸氣發(fā)動機所采用的平面型曲軸，即曲柄之間的角度為180°，使其可保持法拉利V8自然吸氣發(fā)動機的工作特性，再加之進排氣系統(tǒng)的特殊調(diào)校，在感官上，仍舊能讓駕駛員感知到這是一輛純粹的法拉利。
法拉利的這臺V8渦輪增壓發(fā)動機采用IHI公司提供的渦輪增壓器，這家公司在小型渦輪增壓器研發(fā)方面很有建樹，更小的渦輪葉片有助于提高發(fā)動機的動力響應(yīng)。早在上世紀80年代，兩家公司就曾因288GTO結(jié)緣。4-2-1結(jié)構(gòu)的排氣歧管能盡可能的避免同側(cè)各氣缸的排氣干涉，這對于一臺高轉(zhuǎn)速發(fā)動機而言是十分重要的。有人曾質(zhì)疑渦輪增壓系統(tǒng)會顛覆人們心中的法拉利，來自官方的發(fā)言人說：“法拉利California T幾乎沒有渦輪遲滯現(xiàn)象”。
編輯總結(jié)：
這是否預(yù)示著法拉利在未來將推進渦輪增壓發(fā)動機在量產(chǎn)車上的使用呢？此觀點尚未得到官方的確認，但巧合的是，2014賽季的F1比賽也解除了對渦輪增壓技術(shù)的封印，而法拉利又是最熱衷于將賽車技術(shù)運用至量產(chǎn)車的廠商之一，它幾乎把F1賽車當做量產(chǎn)車的風(fēng)向標。（文/汽車之家 李博旭）
