評測車型：寶馬535d
| 寶馬3.0L 柴油發動機參數 | |
| 排量(ml) | 2993 |
| 氣缸排列形式 | 直列6缸 |
| 缸徑×行程（mm） | 84.00×90.00 |
| 最大功率（馬力/rpm） | 258/4000 |
| 最大扭矩（N·m/rpm） | 560/1750-3000 |
作為沃德十佳發動機大獎的獲獎專業戶之一，今年的大獎寶馬自然不會缺席。此番登上領獎臺的是其排量為3.0L的柴油發動機，代號N57D30。這臺直列6缸發動機除了搭載在535d上，未來還將搭載在X5上引入我國，這也是寶馬首次將旗下柴油發動機引入到我國。
相比代號N55的汽油3.0L渦輪增壓發動機，代號N57的柴油3.0L發動機興許您還比較陌生。這臺誕生于2008年的發動機到今天為止已有6個版本，它的缸徑為84.00mm、行程90.00mm。搭載有燃油高壓共軌直噴系統。6個版本中，發動機調校各不相同，“性格最溫柔”的是N57D30U0，它搭載于底盤編號E90的3系，其最大功率204馬力，最大扭矩450N·m。“性格最暴躁”的是N57S，最大功率381馬力，最大扭矩740N·m，搭載于X5 M50d以及X6 M50d。
這里需要提及的是，本次獲獎和未來將要引入國內的是同一型號，即N57D30O1，最大功率258馬力（190kW）/4000rpm，最大扭矩560N·m/1500-3000rpm。
一句話點評：
柴油發動機有緣在國內市場得見，實屬不易。
■ 道奇3.0L柴油發動機
評測車型：道奇Ram 1500
在科學史上，人們總是會對那種無心插柳卻一舉成功的故事津津樂道，比如青霉素的發現。當然能有上述的成就固然可敬，可還有一種同樣可敬的人：他們在有生之年不斷探索，但成就卻不被世人承認，直到多年之后他們的成就才發揚光大。柴油機的發明者Rudofl Diesel就是這樣的一個人。他生前致力于研究舍去發動機點火系統，依靠壓縮空氣發熱，噴入燃料自燃做工，也就是柴油發動機的工作原理，不過他在世時一直未得到大規模使用。在他逝世后的正好100年后，本次沃德十佳發動機大獎中有3臺柴油發動機入選，這在沃德十佳發動機評選中可謂史無前例。這樣的巧合也正好告慰Rudofl Diesel的在天之靈。
| 道奇 3.0L 柴油發動機參數 | |
| 氣缸布局 | V型6缸 |
| 壓縮比 | 16.5：1 |
| 最大功率（馬力/rpm） | 243/2000-4000 |
| 最大扭矩（N·m） | 569 |
由于柴油機的壓縮比大（與一般汽油的壓縮比在10:1左右），氣缸內壓力非常大，要形成均勻的油霧，也就需要很高的噴油壓力。現在主流的柴油機都選擇了電控的高壓共軌噴射，通過高壓油泵加壓，ECU采集傳感器信號，控制壓電噴油嘴改變噴油時機和噴油量，實現燃油噴射的精確控制，這臺3.0L柴油發動機的噴油嘴壓力可以達到2000bar。
此外，幫助柴油發動機在低溫時更快速啟動的預熱裝置也已被工程師優化，陶瓷材質的加熱器可以更快速地提高燃燒室內霧化燃油和空氣的溫度，從而改善發動機的低溫啟動性能。
最終這些技術讓評委在測試Ram 1500的油耗時，開出了百公里油耗低于9.8L的好成績，試問能夠提供如此強大動力的大塊頭，吃的卻這么少，評委們能不動心嗎？
一句話點評：
這年頭想得獎，不光得有把子力氣，還得吃的比別人少。