評測車型：雪佛蘭科魯茲
今年一共有3臺柴油發動機獲得沃德十佳發動機大獎，其中一個就是雪佛蘭這臺直列4缸2.0T柴油發動機。自2009年在日內瓦車展亮相以來，雪佛蘭科魯茲車型已在全球銷售約200萬輛，盡管2014款車型在外觀上并沒有發生太多變化，但這款搭載了新柴油發動機的車型還是得到了評委們的關注。
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雪佛蘭 2.0升渦輪增壓柴油發動機 |
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排量(ml) |
1956 |
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直列4缸 |
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缸徑×行程(mm) |
83.00×90.40 |
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16.5:1 |
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鋁合金/鑄鐵 |
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最大功率(馬力/rpm) |
151/4000 |
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最大扭矩（N·m/rpm） |
339/1750-3000 |
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特有技術 |
新的博世發動機控制系統 |
以混動和電動技術為主的新能源技術在目前尚處摸索階段，在這個過渡的時期，一些特定的地區會有著自己的應對辦法，柴油發動機技術的運用就是一方面，相比于汽油發動機，柴油發動機的效率更高，這款科魯茲所搭載的2.0L渦輪增壓柴油發動機的車型在加滿一箱柴油后，理論上的續航里程可以達到1153公里（高速行駛時的百公里油耗為5.1L），這樣的燃油經濟性顯然是汽油發動機車型不可比擬的，很多評委對這樣的油耗表示十分滿意。
在具備好的燃油經濟性的同時，動力也是柴油發動機的優勢，不過，在4000rpm時釋放151馬力的能耐并不算出眾，相比之下，339N·m的最大扭矩從1750rpm時即可爆發，但到了3000rpm時扭矩則開始衰減。
看慣了汽油機數據的我們對這樣的數據不免有些質疑，首先，功率為什么這么保守？其次，最大扭矩的輸出平臺為什么這么窄？
結構上的不同導致了兩種發動機不同的動力特性，柴油發動機以壓燃的方式代替了汽油發動機的點火系統，因此，僅在壓縮比這項數據中，二者就存在差異。
這臺2.0L柴油發動機的缸徑行程數據為83.00mm×90.40mm。我們都知道，這樣的參數則意味著發動機的動力會更偏重于扭矩的釋放，而過長的活塞行程則不利于發動機高轉速時的表現，所以，你會看到，這臺發動機的最大轉速僅為5000rpm。事實上，這一切比較符合柴油發動機的工作特性。
經過評委們的實際試駕體驗，他們幾乎都對這輛搭載了柴油發動機的科魯茲表示滿意，特別是油耗方面，在評測期間，共有7位編輯日常駕駛這款車用于平時的上下班，最終的百公里綜合油耗為6.1L。當然，也有人指出，柴油發動機的噪音還是會給乘員艙的舒適度帶來細微影響。
一句話點評：
只能說，柴油動力無限好啊。