評測車型：大眾Jetta
這臺發(fā)動機是家族中的第三代產(chǎn)品。相比上一代發(fā)動機，新的1.8T發(fā)動機雖氣缸結(jié)構(gòu)未發(fā)生變化，但整體性能有了明顯提升。在美國市場上還有幾款同級別的增壓發(fā)動機，通過駕駛美版Jetta（第六代速騰），沃德的評委們決定把選票投給EA888發(fā)動機。
| 大眾 1.8T 第三代EA888發(fā)動機技術(shù)參數(shù) | |
| 排量(ml) | 1798 |
| 氣缸排列形式 | 直列4缸 |
| 缸徑×行程(mm) | 82.50×84.10 |
| 壓縮比 | 9.6:1 |
| 缸蓋/缸體材料 | 鋁合金/鑄鐵 |
| 最大功率(馬力/rpm) | 170/3800-6200 |
| 最大扭矩（N·m/rpm） | 320/1400-3700 |
| 特有技術(shù) | 缸蓋集成排氣歧管、進排氣可變正時、AVS |
新EA888發(fā)動機的最大變化在于將排氣歧管集成在缸蓋內(nèi)，這樣的設(shè)計對于發(fā)動機的熱效率有著積極的作用，利用排氣溫度可以讓發(fā)動機的升溫速度更快以致使其盡快達到工作溫度，冬天可使車內(nèi)盡快得到暖風(fēng)。另一方面，發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)也會牽制排氣溫度，最終控制增壓后的進氣溫度，從而減輕中冷器的散熱壓力。當(dāng)然，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)計對于發(fā)動機冷卻系統(tǒng)的性能提出了更高的要求。
這讓我們想到了EA111和EA211 1.4T發(fā)動機，二者通過在進氣歧管集成冷熱交換器來代替中冷器對進氣溫度進行溫度控制。因此，我們有理由相信，如果技術(shù)足夠成熟，那么，傳統(tǒng)的風(fēng)冷式中冷器將不再成為渦輪增壓系統(tǒng)中必要的一環(huán)。
排氣歧管與缸體集成后，導(dǎo)致渦輪增壓器本身的結(jié)構(gòu)也需要進行調(diào)整，此外，更短的排氣歧管如不加以控制則很容易造成各氣缸之間的排氣出現(xiàn)相互干涉的情況，因此，便需要發(fā)動機電腦對點火時刻以及氣門的開啟時刻進行實時調(diào)整，保證發(fā)動機的動力輸出。
| 第三代1.8T發(fā)動機和第二代2.0T發(fā)動機參數(shù)對比 | ||
| 第二代2.0T | 第三代1.8T | |
| 排量mL | 1984 | 1798 |
| 缸徑x行程mm | 82.50×92.80 | 82.50×84.10 |
| 壓縮比 | 9.6:1 | 9.6:1 |
| 功率（馬力/rpm） | 210/4300-6000 | 170/3800-6200 |
| 扭矩（N·m/rpm） | 280/1500-3900 | 320/1400-3700 |
| 技術(shù)差異 | 渦輪增壓、缸內(nèi)直噴 | 渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、AVS、新缸蓋 |
從參數(shù)中我們不難發(fā)現(xiàn)，這一代1.8T發(fā)動機的最大扭矩表現(xiàn)甚至超過上一代的2.0T發(fā)動機。在沃德發(fā)動機獎項評選中，評委們經(jīng)過駕駛Jetta給了這臺發(fā)動機比較高的評價，無論是在動力響應(yīng)還是在噪聲的控制方面都能讓人滿意。至于燃油經(jīng)濟性，Jetta的理論百公里油耗為6.5L，而在評委的實際駕駛中，綜合路況下的百公里油耗為7.8L。
一句話總結(jié)：
新的EA888發(fā)動機已經(jīng)確定國產(chǎn)并裝配到國產(chǎn)大眾車型上，毫無疑問，發(fā)動機的成本肯定是提高了。