[汽車之家 技術] 目前，在自主品牌的緊湊型SUV市場中，哈弗H6一直霸占著大部分市場份額，盡管競爭對手層出不窮，但至少到現在，還沒有一個像樣的對手能站出來信心滿滿的給哈弗H6下一封戰書，與其它廠商一樣，奇瑞也只能憑借價格上的優勢讓瑞虎在這個市場里殘喘生息（9月銷量5148輛）。奇瑞在認清形勢后推出了瑞虎5車型，外觀具備一定討喜用戶的資本，然而，奇瑞人對產品的認知有了更深層的理解，比如打造更高級別的車輛安全品質。
同級的其它車型不安全嗎？
奇瑞所宣揚的這種安全品質建立在大量的研發基礎之上，團隊的建設和設備的投入是研發的根本，有著20年在德爾福汽車安全系統研發經驗的馬德仁在3年前從美國回來加盟奇瑞，現擔任奇瑞試驗和整車技術研究院院長，負責整車性能工程和試驗。
在他的帶領下，瑞虎5的整車性能圍繞著來自市場調研的結果進行開發，用戶對于這款定位于家庭的SUV車型在安全方面有著比較強烈的需求，這也是奇瑞下定決心在安全性能方面花費大力氣的動力。下面我們看看他們是怎么做的。
有關車輛的安全性能主要分為主動安全和被動安全，主動安全更多的涉及車輛的操控、電子控制技術等，總之就是防止車輛發生安全事故的能力，而被動安全則是當車輛發生事故時，車輛對乘員的保護能力，相比之下，被動安全體系要更龐大，車身結構、氣囊對乘員的保護、安全帶的束縛力等。
在被動安全體系的建立是從點滴做起的，正如我們上面提到的，從車身的整體結構到車內的一些細節之處，每一個環節都有單獨的臺架進行試驗。為了模擬車輛發生碰撞時的狀態，奇瑞碰撞試驗室引入正碰模擬臺車，臺車的液壓系統最大可實現3倍747飛機起飛時的推力，這樣的設備在航空試驗領域也有所運用，主要用于模擬航天器著陸時產生的沖擊力。
為什么要用仿真模擬試驗
在車輛碰撞安全研發領域，借助電腦進行仿真模擬是個重要的手段，充分利用這種技術進行研發可有效提高工作效率和降低研發成本。目前，奇瑞的開發團隊希望能進一步提高仿真模擬試驗的精度，通過無限接近真實狀態來優化研發成效。
舉個例子，正如圖中所展示的氣囊彈出狀態，在正面碰撞發生時，氣囊的彈出時間以及泄氣的時機都尤為重要，最佳的狀態是在氣囊剛要進入泄氣階段時乘員與其接觸，這樣可以最大程度的發揮出氣囊的保護作用。要做到這點就需要大量的數據積累，以此為基礎，對氣囊在碰撞發生時彈出的時機進行標定。
正面碰撞是相對直接的一種碰撞方式，但實際發生的碰撞情況卻復雜的多，如果不能管理好氣囊的開啟狀態，這就有可能給乘員帶來不必要的傷害。我們也曾看到過不少這樣的場景，碰撞過后，車頭已出現嚴重變形，但氣囊并沒有彈出，而得到結論大多是讓人不可接受的一句“沒撞對位置”，在很大程度上，這都與研發階段的試驗數據積累有關。
再來說說整車，相比于各個部件的測試，圍繞整車進行的仿真模擬試驗則有著更積極的意義，通過電腦模擬，開發人員即可獲得整車在各種碰撞條件下的車身狀態和數據，在開發過程中，基于成本考慮，整車的碰撞測試對仿真模擬試驗有著更強的依賴性。盡管成本是制約試驗的一個因素，但實車碰撞試驗在整個開發過程中仍必不可少。至于成本， 我們以瑞虎5為例，一款正處于研發階段的瑞虎5的整車成本在25萬元左右，進行一次實車碰撞的試驗成本在15萬元左右，再加上周邊的一些費用，進行一次實車碰撞試驗的成本在50萬元左右。
車身結構強度
在碰撞發生時，乘員的保護在很大程度上都要依賴車身的結構強度，一方面依靠結構傳導并化解碰撞能量，另一方面，堅固的乘員艙結構給乘員提供一個合理的生存空間。車身關鍵部位（如A柱、B柱、門檻梁等）的鋼板采用而來由本特勒提供熱成型鋼板，這種鋼板的屈服強度在1000MPa以上，在焊裝工序中，為確保焊裝質量，特此采用焊裝能力較強的中頻焊機進行焊裝工作。
通過鋼板的運用并接合結構設計可以起到提高車輛安全性的作用，但這往往也會導致車重的增加從而給油耗的控制帶來負面影響，為了提高油耗環節的競爭力，瑞虎5在空氣動力學以及滑行阻力等方面做了很大的努力，借助上海同濟大學的風洞試驗室測試的結果來看，瑞虎風阻系數為0.368，這樣的成績在同級競品中處中上游水平。滑行阻力更多的是由機械阻力構成，其中傳動系統占有很大比重，大到變速箱，小到一個軸承，舉個例子，新瑞虎5的輪轂軸承采用了NSK提供的第三代軸承，相比此前，這種軸承的內部阻力更小。當然，上面說到的只涉及了整個工程的很小一部分。在奇瑞內部進行的綜合油耗測試中，車重為1495kg的新瑞虎5每百公里的油耗為8.5L。
