[汽車之家 技術] “天啊，哥們兒，那是輛TESLA，坎兒新的。”如果不是親眼所見，誰也不會相信那輛著火的是一輛TESLA MODEL S。在此之前，加上Roadster車型，量產的TESLA電動車累積的行駛里程已經(jīng)超過了1.81億公里，TESLA似乎用這樣的方式證明了產品的可靠性。這就好像當年所有人都相信泰坦尼克號是一艘永不沉沒的游輪一樣。當然，在技術上，馬斯克也的確給了很多讓我們相信他的理由。
電池總成結構
既然是電池惹的禍，那我們就先來了解下有關它的情況。眾所周知，TESLA電動車的電池采用了松下提供的NCA系列（鎳鈷鋁體系）18650鈷酸鋰電池，單顆電池容量為3100毫安時（mAh，一般我們在電瓶上看到的單位是“安時”，這主要是根據(jù)不同容量的電池來選擇不同的單位）。
這種電池我們并不陌生，像筆記本電腦等電子數(shù)碼設備使用的都是這種類型的電池，相比于其它電動車使用的電池類型，18650電池的技術更為成熟，比能量（參與電極反應的單位質量的電極材料放出電能的大小）方面它幾乎是磷酸鐵鋰電池（比亞迪e6）的兩倍，也就是說，在同等體積的情況下，18650電池組成的電池單元可以儲存更多的電能。這也是TESLA使用這種電池的其中一個原因。
| TESLA電動車與其它品牌電動車使用電池的情況 | |||||
| 車型 | MODEL S 85KWh |
豐田普銳斯 | 雪佛蘭沃藍達Volt | 比亞迪e6 | 日產聆風 |
| 正極材料 | 鈷酸鋰 18650電池 |
鎳氫 | 三元 | 磷酸鐵鋰 | 錳酸鋰 |
| 電池供應商 | 松下（三洋被其收購） | 豐田PEVE | LG化學 | 比亞迪 | AESC |
| 電池總容量 | 85kWh | 60kWh | 16kWh | 60kWh | 24kWh |
| 續(xù)航里程 | 426km | 20km | 62km | 300km | 160km |
| 電池質保期 | 8年不限里程 | 整車質保3年，10萬公里 | 8年， 約16萬公里（英里換算） |
5年， 10萬公里 |
8年， 約16萬公里（英里換算） |
| 續(xù)航里程為純電動行駛里程，數(shù)據(jù)來自官方 | |||||
盡管如此，把這種電池運用在電動車上還是有一定難度，比如，要想滿足一輛電動車的使用需求就需要使用很多個18650鋰電池，這就出現(xiàn)了一個要解決的問題，如何把它們組合在一起。
85kWh的MODEL S的電池單元一共運用了8142個18650鋰電池，工程師首先將這些電池以磚、片逐一平均分配最終組成一整個電池包，電池包位于車身底板。
將這幾千節(jié)電池組合在一起的方式雖然被行業(yè)認為是件不可思議的事，但對于TESLA的工程師來說，相比接下來要解決的問題，那不過是一個稍稍復雜些的算術題。
18650電池的穩(wěn)定性
雖然18650鈷酸鋰電池是滿足較高續(xù)航行駛里程的關鍵，但它在高溫狀態(tài)下的穩(wěn)定性相比鎳鈷錳酸鋰（NCM）和磷酸鐵鋰電池則要稍差些，因此，在安全性方面就需要技術的有力支撐。
暴烈的性格曾讓它也惹了不少麻煩，記得在幾年前，索尼公司就因旗下筆記本產品所使用的電池發(fā)生爆炸采取了召回行動。不過，現(xiàn)在的18650電池已經(jīng)可以在技術上避免自燃或無故爆炸的情況出現(xiàn)。不過，在發(fā)生強烈的撞擊后，這種電池還是存在著很大的爆炸可能，另外，對于低溫環(huán)境的適應能力也不是很穩(wěn)定，在低溫環(huán)境下，鈷酸鋰電池容易出現(xiàn)因過度放電導致過熱的情況。這樣看來，如何管理這些電池就成了十分重要的事。
