[汽車之家 設計] 一晃十年，豐田威馳已衍變到第三代車型，前兩代車型的外觀變化可以看出一定的嫡系傳承，而全新一代威馳的變化則是徹頭徹尾的，這得益于豐田正在大肆宣揚的Keen Look家族化設計理念，不管怎樣，讓人一眼就能看出它是一輛豐田汽車，毫無疑問，作為這一級別的轎車而言是成功的第一步，但接下來更為重要的是如何才能讓人感受到威馳，這是總設計師松田健先生需要把控的。
這是他第一次主持乘用車的開發設計工作
松田健為豐田公司已經工作了26年，不過，在他的工作履歷中只有商用車的開發經驗，也就是說，在乘用車領域，這一代威馳是他的第一個作品。對于豐田來說，威馳是一款針對中國市場且十分重要的產品，而要想能得到消費者的關注，全面、充分地滿足他們的需求是個關鍵，這對于缺乏乘用車開發經驗的松田健來說無疑是個不小的挑戰。
為什么讓他來設計？
這個事實或多或少的都會被人所質疑，與他閑聊時，我也直截了當的提到了這個問題，作為一名有著20余年從業時間的設計師，在回答起這個問題時則顯得十分坦然，他認為“公司能做出這樣的決定一定自有道理，在接手新一代威馳的設計工作時，我也做了很多的準備”。
之后，松田先生向我講述了以前從事商用車設計開發的一些過程，相比于乘用車，商用車的專業性更強，而一款商用車的成功與否則取決于產品能否準確并全面滿足特定市場和用戶的需求，這個契合點越吻合，成功的機會就越大。比如，用于運輸的貨車，首先確定這個產品要賣給誰，接下來考慮目標人群在實際用車時都有哪些需求，裝載能力、性能、油耗、駕駛及乘坐舒適性等等，另外，外觀造型也要有所顧忌，既要實用又要打造出一定的視覺感受。
這樣看來，我似乎是明白為什么豐田高層會做出讓松田健擔任新威馳的設計開發工作了，他們希望長期從事商用車設計工作的松田健能利用他的經驗和直覺為新威馳找到更準確的定位，的確，對于這一代威馳來說，沒有什么能比這個更重要的了。松田健還提到一個要素——物美價廉。
開發周期及市場調研
在豐田的開發體系中，一款新產品從立項到確定量產一般需要4年半的時間，而在新一代威馳的開發過程中，開發團隊將主要精力放在了產品的設計環節，而后期進程的工作效率則盡可能的提高，最終，新一代威馳的開發周期縮短了半年。
作為一款專門為中國市場打造的車型，中國的開發人員從產品研發初期就開始介入并幫助日本設計師理解中國消費者的觀念。松田健希望把新一代威馳打造成能滿足一般5口家庭使用的高品質入門級轎車，經過對超過2000人以上的調查和松田健親自面對面與60位中國消費者溝通后，確定了產品應具備的屬性，并根據這份調查結果制定新一代威馳的設計方案。
造型設計
說過了設計師的背景后，下面我們來說說新一代豐田威馳的外觀設計。首先，就像文章開頭說的一樣，即便是遠遠望去，你也不難判斷出那是一輛豐田汽車，畢竟，擁有類似輪廓前臉的豐田RAV4已經被大多數人所認可，但它與我們所理解的“套娃現象”又不太一樣，設計理念的傳承只是賦予一定的設計屬性。
舉個簡單的例子，對于豐田車標周圍的局部塑造，這兩款車就采用了不同的處理方式，RAV4在這個細節的設計就顯得很平淡，但盡管如此，較大的車身尺寸對于格柵、車燈以及保險杠造型的拉伸就讓整個車頭看上去很精神，顯然，這樣的處理方式就不適合身材小巧的新威馳，但設計師通過對各個局部都進行稍夸張的處理，那么，整體給人的感受就可以實現Keen Look的設計理念，從而給人留下較深的印象。
你也看到了，新威馳的車標很有立體感，為了達到這種視覺效果，設計師利用線條的處理使得周圍的部件呈現出向中心聚攏的趨勢，而起到直接烘襯作用的是“牛頭”徽標兩側的處理，線條由內至外，你很容易看出這種立體效果，如果是陽光下，光與影的交替會讓這種效果更佳明顯。
鍍鉻飾條是一個不可或缺的裝飾件，它在一定程度上可以提升車輛的精致感并讓整體看上去更大氣。在這個觀點上，大多數人保持了高度的一致。正因如此，除原廠設計外，很多車主也喜歡加裝一些鍍鉻飾條，市面上才出現大量的相關裝飾件，相信你一定也見過不少類似的“改裝案例”。
松田的團隊在設計之初同樣考慮了這個問題，他們始終認為鍍鉻飾條的運用一定要結合整車的設計思路，對于威馳這樣一款車而言，多一分則顯冗贅，當然滿足用戶的喜好也十分重要，現在的樣子是整個設計團隊最為滿意的。與此形成對比的是賣到東南亞市場的新威馳，它僅保留了格柵中央部分較細的鍍鉻飾條，原因很簡單，那里的用戶對它無感。
