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[汽車之家 技術] 在看過法蘭克福車展的新車消息后，配件展臺發布的一些新技術同樣值得關注，雖然它們中的有些技術還未投入市場，但誰知道在未來會不會成為市場的主流呢？在LuK展臺上，我們拍到了用于可變正時系統的電動相位調節器，相比于現階段廣泛應用的液壓調節器，它究竟有什么不同？

從結構上來說，這個電動相位調節器是一個三軸式變速機構，其中，一根軸與凸輪軸相連，另一根軸由電機驅動，第三根軸依靠定子連接鏈輪（或皮帶輪）。就這樣，一個緊湊的機械結構將凸輪軸、相位調節電機和鏈輪（或皮帶輪）聯系了起來，通過電機在凸輪軸和鏈輪之間的調和，實現了凸輪軸和曲軸相位的變化。

當需要固定正時角度時，電機使得以上提到的三方（凸輪軸、電機、鏈輪）轉速相同，而當需要調整相位時，根據工況需求，電機的轉速比定子更快或更慢，最終實現對氣門開啟/關閉時刻的控制。

編輯總結：

電動相位調節器比現階段廣泛應用的以液壓結構為基礎的可變正時系統無論是在結構復雜程度方面，還是在部件數量方面都要更勝一籌。另外，液壓調節器的調整速度以及控制精度方面在很大程度上要取決于發動機機油潤滑系統的狀態。與此同時，電動相位調節器對發動機工況以及溫度的適應能力更強。不過，在成本方面，目前它要高于傳統的可變正時系統。（文/汽車之家 李博旭）

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