[汽車之家 技術] 上周我們報道了這樣一則新聞，寶馬i3的空調系統加注了新型的制冷劑——R1234yf，而奔馳則在為拒絕使用新型制冷劑（經過試驗，他們發(fā)現R1234yf制冷劑存在起火隱患）跟法國政府爭得不可開交。如果你不了解這件事的緣由，可以點擊《又一場革命？寶馬i3使用新型空調制冷劑》。兩個德系品牌為什么在R1234yf制冷劑的使用方面持有不同的態(tài)度我們暫先不論，可以肯定的是，汽車空調制冷劑即將迎來新一輪變革，這在歷史上已經經歷過3次了。
● 第一代：制冷劑誕生
關鍵詞：能用即可
★ 發(fā)明制冷系統的人曾經是位金匠
人類的需求是推動歷史前進的源動力，制冷技術就是這樣應運而生。1834年，Jacob Perkins這個來自美國的發(fā)明家向外界展示了它所研制的蒸汽壓縮制冷循環(huán)技術，這算是開啟了人類在制冷技術的大門，當時使用的制冷劑為乙醚。
★ 使用什么樣的制冷劑則仍處探索之中
在這之后，圍繞制冷劑的發(fā)明和變革始終沒有停息過。當時那個年代所采用的制冷劑大多為比較容易獲得的流體（液體和氣體的總稱），比如，乙醚、水/硫酸、酒精、氨/水等，而讓我們關注的是，在那時就有人提出用二氧化碳作為制冷劑的方案，不過，由于技術的限制，二氧化碳的特性并沒能被充分挖掘出來。總體來看，這一階段所誕生的制冷劑種類均以化合物（兩種或兩種以上的元素組成的純凈物）為主。到了1885年，有個叫Pictet的人提出的見解與大多數人不同， 他的設想是將硫酸與碳氫化合物的混合物作為制冷劑。
同年，有個叫卡爾·本茨的德國工程師制造了世界上第一輛汽車，并于1886年1月29日申請專利，當然，在那時，人們對于汽車的需求僅僅停留在能跑的基礎上。
經過大量的論證，Carrier和Waterfill兩個人將一直停留在紙上談兵階段的理論基礎于1924年進行了實踐，在制冷劑的選擇上，他們排除了一些有著明顯缺陷的物質，比如，上面提到二氧化碳以及對金屬有腐蝕的四氯化碳等，最終，二氯乙烷成為在第一臺離心式壓縮機中循環(huán)的制冷劑。
