[汽車之家 技術] 由于汽車研發實驗室中有大量需要保密的新車信息，所以長久以來很少對外界敞開大門，即使是對于我們這些專業汽車媒體從業人員來說，也帶有一絲神秘色彩。在我看來，如果將車輛賦予生命的話，那么設計和研發階段就好像從根本上決定其形態的基因的組建過程。那么究竟是哪些“基因”決定了整車最終的安全性，這些“基因組”又是如何組建的？諸如此類的問題還有很多，我們將會在泛亞車輛安全實驗室中尋找答案，同時也將首次揭秘系統及整車安全的研發和驗證過程。
泛亞汽車技術中心有限公司(以下簡稱‘泛亞’），成立于1997年6月12日，注冊資金6900萬美元，由通用汽車公司與上海汽車集團股份有限公司各出資50%組建，是中國首家合資設立的專業汽車設計開發中心。由于其合資背景，泛亞研發的產品不僅僅針對中國市場，同時也會承擔著面向國際市場的產品的研發，這一點在我們后面的內容中也會有所體現。總之，對于這次泛亞之行我十分期待。但是……
★ 想邁進研發中心的大門？沒那么簡單！
泛亞的保密措施毫無意外地嚴格：除了常規又非常細致的登記以外，相機肯定不允許帶入廠區，而手機的前后攝像頭都被貼上了一次性的塑料封條——如果中間偷偷撕開的話，是很容易被發現的；有人也許會問，沒有相機怎么工作？泛亞的工作人員特地為我們準備了相機，可要求是拍照可以，照片必須先由泛亞審核后才可以發給我們。總之，一切為了保密。在進入廠區后，我發現這一切都是十分必要的：N輛還未上市的新車型以及改款車型從我眼前駛過，似乎在告訴我：這里就是研發中心！
★ 在研發中心，什么人可以行走自如？
領導？顯然是不對的，在泛亞，工程技術人員擁有最高的權限。
★ 安全實驗室，首先要了解的……
泛亞車輛安全實驗室于2009年3月正式投入使用，是當時投資規模最大、最具國際先進水準的整車安全研發中心之一，其中包括三個部分：子系統安全實驗室、臺車安全實驗室以及整車安全實驗室，而這三個實驗室中進行的實驗內容在車輛研發以及驗證的過程中是循環進行的，直到達到最終設定的標準為止。這次我們將按照部件級→系統級→整車級的順序，分別揭秘這三個實驗室。
● 子系統安全實驗室
★ 這里是做什么的？
子系統安全試驗室主要進行行人保護、車身結構、靜態氣囊點爆、轉向機構/內飾件的測試及開發工作。它配備有行人沖擊模擬試驗系統、側門靜態擠壓與車頂壓潰試驗機、座椅/安全帶固定點強度試驗機、安全氣囊靜態點爆系統和方向盤剛度/強度試驗機等設備。子系統安全試驗室還是國內第一個具備全套的行人保護試驗模塊的試驗機構。
★ 安全氣囊的歷練
大家都知道，安全氣囊在關鍵的時候可以挽救人的生命，但不是所有的安全氣囊都是安全的！有些安全氣囊的性能不符合標準，不能按照要求及時點爆，還有些安全氣囊與內飾不相匹配，會將內飾材料炸裂，造成對車內成員的二次傷害。這些因素使得氣囊都需要在靜態點爆實驗室進行點爆驗證。
泛亞目前依據通用全球統一的GMW標準，使用高低溫艙設備對安全氣囊進行零下30攝氏度、常溫以及85攝氏度下的靜態點爆實驗，基本上覆蓋了這個星球上人類可以居住的極寒到極熱的特殊工況。
★ 為座椅加裝座套是否會影響到座椅側安全氣囊的彈出？
據泛亞工程師介紹，為配備有側氣囊的座椅加裝座套，會從一定程度上會影響到側氣囊的彈出。因為原廠座椅會有為氣囊彈出而設置的切割線，而如果加裝了十分結實牢靠的皮質座套，很有可能在需要時側氣囊無法順利彈出，也就不能發揮其保護作用了。另外，作為安全提示，工程師不建議在儀表臺處放置香水等雜物，尤其是在氣囊蓋的部位。一旦氣囊彈出時，這些物品會隨之彈向乘員，造成傷害。
