◆ 一汽威志V5
去年5月份，我們對這款一汽威志V5進行了實拍。當時的一汽旗下已經擁有了6款小型車，是當時擁有小型車最多的車企之一，威志V5表明一汽要進一步豐富其產品線的決心。不高的定價、較為實惠的配置是它的賣點，但本次碰撞試驗它的表現不讓人滿意。
| C-NCAP評價結果----一汽威志V5 | ||
| 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗得分 | 11.46分（滿分18分） | |
| 正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗得分 | 4.72分（滿分18分） | |
| 可變形移動壁障側面碰撞試驗得分 | 12.17分（滿分18分） | |
| 座椅鞭打試驗得分 | 1.64分（滿分4分） | |
| 加分項 | 駕駛員側安全帶提醒 | 0.5分 |
| 前排乘員安全帶提醒 | 0分 | |
| 側面安全氣囊及氣簾 | 0分 | |
| ISOFIX裝置 （兒童座椅固定接口） |
0.5分 | |
| ESC（電子穩定控制系統） | 0分 | |
| 總分 | 30.5分（滿分62分） | |
| 星級 | ★★ | |
正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗
得分：11.46分
時至今日，正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗一般情況下被測車輛都不會被扣除很多分數，但威志V5卻是個例外。不僅駕駛席與前排乘員席只有大腿是滿分評價，甚至后排乘客的胸部只得到了0分評價，這在以往的碰撞試驗中是罕見的。
正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗
得分：4.72分
在正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗中，威志V5的表現同樣不理想。駕駛席假人頭、頸部，后排乘員頭、頸、胸部全部0分。從圖片中可以明顯看出車輛A柱發生明顯變形，雖然受限于照片拍攝角度以及暫時沒有試驗視頻的限制，但我們可以推測在碰撞時駕駛席假人的頭部與A柱存在發生碰撞的可能，后排假人頭部存在與B柱或后門碰撞的可能性。這些碰撞很可能導致真實碰撞發生時，車內乘員受到傷害。
可變形移動壁障側面碰撞試驗
得分：12.17分
鞭打試驗
得分：1.64分
在鞭打試驗中，威志V5被扣除了2分，這在我們分析過的碰撞車型中尚屬首次。我們在C-NCAP的評分規程中發現三種扣分原因，第一種是在調節并測量座椅過程中，出現頭枕干涉HRMD（頭枕測量裝置）測量的情況，則減2分。第二種是座椅靠背動態張角評價依據影像分析，計算座椅靠背張角的最大變化量，限值為32度，低于32度的不扣分得0分，高于或等于此限值的減2分。最后一種扣分原因是座椅滑軌動態位移，對應這項的分數是4分，出現位移也會扣除相關分數。綜合來看，我們認為威志V5被扣除了2分很可能是第二或第三種情況導致扣分。
車型總結：
可以看到，威志V5在這幾項測試中，車內假人均存在嚴重的受傷可能。車身吸能緩沖設計、安全帶限力力度都存在需要改進的空間。
編輯總結：
這一次碰撞測試是C-NCAP采取2012版新規則之后的第三次測試，同上一批次相比出現了相對較低的成績。總的來說，進口與合資品牌車型的成績較為穩定，而自主品牌方面則是有喜有憂?？梢钥吹?，C-NCAP碰撞測試的規則和標準正慢慢向歐美等成熟的測試體系靠近，說明國人對于汽車質量和安全性的要求也在不斷提升，但無論安全設計多么周全的車輛，都需要安全、負責地駕駛才能真正最大限度地護自己和他人的生命安全，從而享受汽車給我們生活帶來的便利和快樂。（圖/文 汽車之家 李博旭 唐朝 張戈）
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