[汽車之家 技術] 對話過眾多設計師后，越發讓我感到“藝多不壓身”這句老話的正確性。今天和我們聊設計的日產高級副總裁兼首席創意官中村史郎先生也不例外。除了汽車，爵士樂是他另一個愛好。究竟這位愛好爵士樂的首席創意官如何看待日產的家族化設計，在他心中未來日產是什么樣子？借著這次上海車展對話的機會我們聽他聊設計吧！
● 受訪人簡介
1950年出生的中村史朗先生在日本國內接受了從小學到大學的教育，從武蔵野美術大學畢業的他進入五十鈴工作。在隨后的日子里他進入到美國加利福尼亞州的Art Center College of Design進行深造。
● 北京設計中心的作用
本次上海車展上，日產展臺展出了Friend-ME概念車。它前衛動感的造型吸引了很多人的目光，十分有趣的是這款概念車正是出自日產設立在北京的設計中心，所以本次的對話就從位于北京的日產設計中心聊起。2011年10月11日，日產汽車（中國）設計中心在北京正式投入運營，這是日產汽車在日本之外設立的第三個設計中心。這個設計中心初始投資約為200萬美元，共有20名左右的員工，能夠一次對一部汽車進行內部設計和外部設計。在這約20名員工中，三分之一是設計師，其他的是支持人員。
為什么大家對于北京的設計中心如此看重？這其中是有淵源的，1990年代末日產瀕臨倒閉。1999年，雷諾收購日產44.4%的股權，戈恩上任CEO，給日產大動手術，削減成本、裁員，此時中村史朗先生擔任常務兼首席設計師。自那時起，日產車型設計思路開始改變并重新打開了市場。他認為設計的關鍵就是對消費信息的正確把握，設計的競爭就是文化的競爭。為什么要在中國設立設計中心是每個人都想得到的答案。
對于北京設計中心的作用和意義，中村史朗先生說到“中國的設計中心不僅僅只是立足于中國或者針對中國市場的，這是一個全球的設計中心。這個設計中心設計的產品既可以提供給美國，也可以提供給日本，也可以銷往歐洲。因為不同地方的人們創意、靈感均不相同，如果把所有的這些人的創意、創造力結合在一起為不同的國家設計，這個車就能夠在世界上的任何一個角落銷售并熱賣。位于北京的設計中心，勢必會產生一個非常鮮明的中國特點”。
● 日產家族化設計為何“反其道而行之”
家族化設計是當下汽車設計領域不爭的潮流，但細觀之下便會發現這里面的差異。其中一種是自上而下式。讓我們以大眾為例，其家族化進程是用旗下高端品牌車型作為“表率”，此后推出更低級別的車型開始運用高端車型的設計元素，會讓購買低端產品的消費者產生“花小錢辦大事”的消費感受，從效果來看，這樣的手法似乎十分成功。日產卻反其道而行之，使用的是“自下而上式”。這勢必會讓購買日產高端產品的消費者產生一定的疑惑，造成自己購買的車型和低端車型沒有過大差異的失落感。對于這個問題，中村史朗先生是這樣解釋的。
“家族化設計確實是現在汽車設計的主流趨勢，但車型推出先后順序只是個產品推出時間的問題，最終的結果還是形成統一的風格。我也贊成先推出高端車再推出低端車的做法，但騏達率先推出我們是希望它為日產未來的產品樹立一個良好的形象，騏達的熱銷已經證明了我們的判斷”。
● 關于家族化的解釋
當問到日產未來家族化設計時，中村史郎先生表示日產未來的家族化設計一個很明顯的特點就是動感。雖然在日本很多汽車外觀造型就像是一個方盒子，但這是一種文化、歷史造成的差異與特例。一旦我們在進行全新車型設計的時候便會放眼全球，肯定會關注日本以外的地區，動感造型就是我們追求的設計方向之一。”后面要提到的，在本次上海車展上亮相的概念車Friend-ME就是一個詮釋動感的絕佳例子。