[汽車之家 設(shè)計(jì)] 2001款寶馬5系誕生于E39平臺(tái)，這是第一款裝配了天使眼大燈的寶馬車，大燈中那個(gè)天使的光環(huán)源自海拉的專利技術(shù)——“celis”。就在這十幾年里，“天使眼”已成為寶馬車的重要設(shè)計(jì)元素，就當(dāng)我們以為寶馬會(huì)至死不渝的充當(dāng)著“天使”的守護(hù)者的時(shí)候，X4概念車的出現(xiàn)似乎意味著沒有什么是一成不變的，難道天使就這樣謝幕了嗎？這是否也預(yù)示著一個(gè)設(shè)計(jì)時(shí)代正面臨過渡？為了探明其中的緣由，我們找到了X4的產(chǎn)品設(shè)計(jì)師，讓人意外的是，范?霍伊頓克也出現(xiàn)在了展臺(tái)上，我們當(dāng)然不會(huì)放過他。
為什么會(huì)設(shè)計(jì)X4概念車？
從車系名稱來看，如果X4概念車進(jìn)入量產(chǎn)階段，它將是一輛定位于X3和X5之間的產(chǎn)品，其性質(zhì)與X6類似，都是主攻運(yùn)動(dòng)型的多功能汽車。這是寶馬慣用的戰(zhàn)略，在過去的一段時(shí)間里，寶馬一直做的都很不錯(cuò)。
截止到2012年底，2008年上市的X6在全球的累積銷量已經(jīng)超過了20萬輛，這對(duì)于一輛有著很強(qiáng)個(gè)性的車型而言是非常了不起的成績，這樣的市場表現(xiàn)促使寶馬決定開發(fā)出一款定位更低的轎跑和SAV（寶馬把X5等車型稱之為SAV）的跨界車型，相比于同級(jí)別的X3，未來量產(chǎn)后的X4更具實(shí)用性，空間也更大，當(dāng)然，更時(shí)尚、動(dòng)感的外觀也是它捕獲人心的利器。總而言之，寶馬希望這款車能滿足更多消費(fèi)者的需求。
在設(shè)計(jì)方面它有什么不同嗎？
設(shè)計(jì)師明確表示這款新車型仍舊采用了X家族的設(shè)計(jì)語言，但作為一款全能型跑車，在造型設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)還是融入了一些轎跑車的設(shè)計(jì)元素并有針對(duì)的進(jìn)行提煉。
車底和車頂?shù)脑O(shè)計(jì)就存在著這樣的關(guān)系，更高的離地間隙確保了車輛的通過性，此外，整體較為方正的車頭和車尾造型不僅能提供良好的車內(nèi)空間，車身比例也會(huì)比較協(xié)調(diào)，與X3不同的是，為了讓X4概念車看上去更具肌肉感，車頂?shù)木€條又采用了轎跑車上常用的流暢曲線，通過二者的接合讓這款車在外觀上能給人以扎實(shí)、沉穩(wěn)的感覺之余還不失動(dòng)感。
在動(dòng)感方面的打造上，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋表面的曲線也是設(shè)計(jì)語言的一部分，為了達(dá)到動(dòng)感的效果，常見的方式是利用曲線讓發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋隆起，以此來展示車輛的力量感。不過，不同特性的車型有著不同的表達(dá)方式，X4概念車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋則通過曲線勾勒出了下凹的造型，在視覺上，這也不失為是一種力量感。
另外X4概念車還保留了一些經(jīng)典的家族設(shè)計(jì)元素，例如進(jìn)氣格柵，在很多人看來，寶馬汽車的雙腎型進(jìn)氣柵完全能算得上是一個(gè)曠世之作，但你會(huì)發(fā)現(xiàn)，不同年代的寶馬汽車所使用的進(jìn)氣格柵并不相同，它們都有著各自的特點(diǎn)，而X4概念車的進(jìn)氣格柵同樣依托于經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素打造而來，只不過相比之前，它的進(jìn)氣格柵更具立體感，層次也更加豐富。這顯然是寶馬當(dāng)下所要強(qiáng)調(diào)的風(fēng)格。我想，類似的設(shè)計(jì)在不久的將來也會(huì)蔓延到寶馬旗下的其它車型中。
