[汽車之家 技術(shù)] 前一段時間，我們在超跑秘密系列文章中對法拉利LaFerrari的技術(shù)進行了解讀，在本屆上海車展上，這款新世代超跑也在法拉利展臺進行了亮相。在配件場館內(nèi)，你也能嗅到它的蹤跡。Brembo為我們帶來了它們給LaFerrari精心設(shè)計的制動卡鉗，即新一代“Extrema”制動卡鉗。這款卡鉗與此前的結(jié)構(gòu)有著明顯差異，更極致的輕量化設(shè)計，制動性能也提升到一個新的高度。
『即便是裝配在LaFerrari上，紅色的制動卡鉗也十分顯眼。』
注重輕量化設(shè)計
新一代“Extrema”制動卡鉗為鋁制，相比于鋼制的卡鉗，它的質(zhì)量更輕，再加之結(jié)構(gòu)的優(yōu)化并去掉不必要的部分，最終，在重量上的削減超過了3千克，也正因如此，才讓它有了這般鏤空的外觀，從而，使得卡鉗看上去十分簡潔，表現(xiàn)出了與其它同類產(chǎn)品所不同的特質(zhì)。
散熱能力也在這代產(chǎn)品上得到改善，在活塞附近安裝的散熱片起到了直接作用，它可以將制動時產(chǎn)生的熱從散熱片上最大程度的散去，通過法拉利在Fiorano試車場的測試數(shù)據(jù)來看，相比舊款卡鉗，其制動液的溫度可下降超過30℃（當(dāng)然，制動盤的通風(fēng)性能也很重要），這在車輛處于競技狀態(tài)時是十分重要的。在制動性能方面，LaFerrari比ENZO提高了15%。
后制動卡鉗集成了電動駐車制動分泵
在通常情況下，制動卡鉗的形式以及活塞的數(shù)量與車輛的性能存在直接關(guān)系，定鉗和多活塞的搭配一直都被視作為高性能的標(biāo)志，但不知道你有沒有注意過裝配此類制動系統(tǒng)的后輪是如何布置駐車制動器的？
通常情況下，后輪裝配有定鉗式制動卡鉗的汽車，一般都會與用于駐車制動的制動鼓相搭配（一般汽車大多是這樣設(shè)計），或者是在制動盤上單獨加裝一個制動卡鉗用于駐車制動（多出現(xiàn)在超跑上），至于操作方式，廠商可根據(jù)市場需求來裝配電動駐車或手動駐車。
而Brembo推出的新一代“Extrema”制動卡鉗則是將固定式多活塞卡鉗與駐車制動機構(gòu)進行了重新的整合，簡單點來說，這副后制動卡鉗將傳統(tǒng)的定鉗與齒輪式駐車制動電機集成為一體。為此，Brembo還研發(fā)了電子控制單元以及用于管理駐車制動的控制軟件。這樣的結(jié)構(gòu)還是有史以來第一次。
制動卡鉗是怎么被制造出來的
制動盤由什么材料組成
一款好的制動盤也是確保制動性能的關(guān)鍵，Brembo研發(fā)的制動盤采用多種材料復(fù)合而成，從而使得整個制動盤汲取了不同材質(zhì)的優(yōu)勢。下面我們?yōu)榇蠹液喴榻B下這些材質(zhì)的種類及各自的特性。
編輯總結(jié)：
相比于舊款產(chǎn)品，Brembo推出的新一代“Extrema”制動卡鉗在輕量化方面以及制動性能方面都進行了很大程度的提升，除此之外，最引人矚目的就是它的后制動卡鉗的結(jié)構(gòu)設(shè)計，這也為固定式多活塞卡鉗在駐車制動器的布置上開了先河。負(fù)責(zé)Brembo相關(guān)業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人也表示，這種結(jié)構(gòu)的后制動卡鉗在未來也會出現(xiàn)在其它超跑上。（圖/文 汽車之家 李博旭）
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