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[汽車之家 設計殿堂] 從美國試駕完全新雷克薩斯IS歸來，沒想到除游記外的第一篇文章竟是設計解讀。由于簽署了保密協議，所以今天只能夠盡可能的在設計文章中給大家把車輛的靜態部分先展現完全了，算是個設計講解+靜態體驗類型的混合文章吧。正式的深度試駕將會在5月初發布，希望各位能夠耐心的再等待一陣子。

據全新雷克薩斯IS的主設計師古山淳一先生介紹，這款車是以成為同級別最具有駕駛樂趣為目標的運動車型，它在保持車系DNA，也就是富有運動感的造型設計（型）和充滿樂趣的駕駛體驗（動）兩個方面都較以往有進一步的提升。同時，車輛的功能性上也進行了大幅度的提升，從而滿足顧客的日常使用需求。

■ “型”：外觀線條犀利，風阻系數僅0.28

先看外觀，車身的整體動態造型是從前格柵開始的，并且沿著發動機艙蓋、A柱的下部向后慢慢延伸，并于車尾處逐漸收緊，使得整個座艙部分稍向內收，又與腰線以下的部分形成了一個對比，最終使車輛顯得站姿非常堅實和穩健。

全新一代IS在車身尺寸上的調整也是非常大的，它的寬度和高度分別比上一代增加了10毫米和5毫米，而車身長度增加了80毫米，其中70毫米增加在軸距上，從而使軸距增加到了2800毫米。

正面看，車身的線條很流暢，細節又顯得十分的凌厲，給人一種充滿運動的感覺。有人說初次見到全新IS，即便車輛停止在那兒，也能給人以動感十足的視覺效果。前臉采用了雷克薩斯家族特征十分鮮明的進氣格柵，不過這種設計在全新一代IS上的執行顯得更加犀利和霸氣一些。

在全新一代IS的頭燈造型上，工程師大膽創新，在雷克薩斯全線新產品都已經配備了日間行車燈的基礎上面，它也是第一次把大燈的主燈部分和LED日間行車燈做了分離處理。既有新意，也突出了“L”型的日間行車燈這個家族式的標識性配置。

從側面看，車身的高腰線帶來了更強的運動氣息，從視覺上給人的感覺更強調了低重心的效果。座艙看上去稍稍向后偏一些，給人傳遞了后輪驅動車型的特別配重比。車側的裙邊實際上從前輪的后部，沿著后門下部一直到后翼子板向后延伸，揚起了一道向上的弧線，它使得車身線條更加的簡潔和動態，又顯得車身的前后渾然一體，使車輛的整體感顯現出來了。

車門的面板非常平整，車輪的輪拱罩又向外凸，這一平一凸又形成了對比，使車身的視覺重心更靠下，也讓車輪能夠更加向外凸，從而使整個車的寬度向外擴張。

尾燈采用了長條形設計，它讓整個車身尾部顯得更寬，尾燈的上沿線是與車身腰線相連接，尾部的下沿線則是和之前提到的車側裙邊線相連接，整個設計讓車輛的動感態勢在尾部收縮的很穩，很緊湊。LED的尾燈也采用了家族式的“L”設計語言，突出了LEXUS品牌標志性的設計特征。

空氣動力學性能進一步優化，車身及底部都分別采用了空氣擾流片，增加對通過車身氣流的控制，來達到降低風阻系數，提高動態穩定性的作用。全新一代雷克薩斯IS的風阻系數僅為0.28。在A柱和后尾燈上面設置的空氣擾流片，可以使車身兩側產生保持車身穩定的氣旋；底部面板上也安裝了空氣擾流片，這樣車底的氣流就更順暢，減少抬升，增加車輛的抓地力。