[汽車之家 技術] 在一夜之間，新投放的武漢出租車制動系統(tǒng)減配的新聞鋪天蓋地，ABS+EBD系統(tǒng)被取消，真空助力器和后輪鼓式制動器尺寸縮水，這對于車輛的制動系統(tǒng)究竟會產(chǎn)生何種影響？
● ABS+EBD是最基礎的制動輔助系統(tǒng)
ABS車輪防抱死和EBD制動力分配對于現(xiàn)在的汽車而言，是最基礎不過的配置了，二者組成了一套電子制動輔助系統(tǒng)，通過電子設備及合理的程序來輔助駕駛員對車輛的制動進行控制，通過兩項功能的相互配合使得車輛在制動過程中更為穩(wěn)定。
● 真空助力器尺寸變小對制動性能的影響
-- 真空助力器在哪？
真空助力器安裝在制動踏板的后方，其被夾在制動踏板與制動總泵之間，它可提供更大的力量作用于制動總泵的推桿上，使得駕駛者能更輕松地踩下制動踏板從而推動制動主缸內(nèi)的活塞前行。
-- 真空助力器是如何利用真空來提供助力的？
顧名思義，真空是此類助力器的動力源，所謂的真空其實就是負壓。“如果你實在不能理解它，那就把它想象成一個沒裝針頭的注射器，用手指堵住一頭用力拉活塞推桿，這樣你就可以感受到負壓的存在了”。這是在此前的發(fā)動機文章中我對真空的描述。
在工作的狀態(tài)下，推桿回位彈簧使得制動踏板處于初始位置，此時，真空管與真空助力器連接位置的單向閥處于打開的狀態(tài)，在助力器內(nèi)部，隔膜將其分為真空氣室和應用氣室，這兩個氣室相互間可連通，在大多數(shù)時間里二者都與外界隔絕，通過有兩個閥門裝置可以實現(xiàn)氣室與大氣相連。
在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，踩下制動踏板，在推桿的作用下，真空的閥門關閉，同時，推桿另一端的空氣閥門被開啟，待空氣進入后（踩下制動踏板產(chǎn)生喘氣聲的原因）便會造成腔內(nèi)氣壓不平衡的狀態(tài)，在負壓的作用下，膜片被拉向制動總泵一端，進而帶動制動總泵的推桿，這便實現(xiàn)了將腿部力量進一步放大的功能。
-- 真空助力器的尺寸變小對制動會產(chǎn)生什么樣的影響？
制動助力的效果在一定程度上也取決于發(fā)動機提供真空度的大小（如果加裝額外的真空泵就另當別論了，在這里暫不考慮），在武漢出租車事件中，減配的愛麗舍與普通的車型都搭載了一臺1.6升自然進氣發(fā)動機，不同的是武漢的出租車是以天然氣為燃料的，這有可能會削弱發(fā)動機提供的真空度，進而影響到真空助力器的工作。
真空助力器內(nèi)部的膜片尺寸決定著它的作用面積，面積越大，真空助力器所提供的助力效果越明顯，這在設計之初即可針對不同的車型以及不同的真空度來選用不同尺寸規(guī)格的真空助力器，從尺寸上來看，可按6寸至13寸進行規(guī)格上的劃分，這也意味著助力特性的不同。綜上所述，真空助力器的尺寸越大，可提供的助力就越大，成本也就更高。
● 后輪鼓式制動尺寸變小對于制動性能的影響
鼓式制動器通常由制動鼓、制動蹄以及驅(qū)動制動蹄動作的制動輪缸組成。制動鼓是隨著車輪一起旋轉(zhuǎn)的部件，其內(nèi)部的制動蹄在制動輪缸的推動下動作并擠壓制動鼓的內(nèi)表面，從而起到制動的目的。
根據(jù)鼓式制動器的結(jié)構(gòu)和工作特點的不同，它又分為領從蹄式制動器、雙領從蹄式制動器、雙向領蹄式制動器、自增力式制動器等幾種。接下來我們以領從蹄式制動器為例來看看其在制動狀態(tài)下的受力分析情況。
從圖中可以看到，制動輪缸的壓力會使得制動蹄緊貼制動鼓產(chǎn)生壓力和摩擦力，同時制動鼓會對制動蹄也產(chǎn)生相應大小的壓力和摩擦力。根據(jù)力矩=力*力臂，我們可以看到在制動輪缸壓力不變的情況下，如果制動缸的直徑越大，那么制動力臂就會越長，最終會使得制動力矩越大，所能產(chǎn)生的制動效果也就越好。當然，這是在其它情況都不變的情況下，我們只討論制動鼓的直徑的大小對制動效果所產(chǎn)生的影響。
編輯總結(jié)：
制動輔助系統(tǒng)、后輪鼓式制動以及真空助力器的減配已經(jīng)觸及到了一輛車的安全性能的底線，而將這些因素疊加到一起后，車輛的制動性能難免會出現(xiàn)一些問題，這對于行車安全有著極大的隱患。（圖/文 汽車之家 李博旭 馮景毅）
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