[汽車之家 技術] 您也許會好奇，經過各種媒介的“輪番轟炸”，新3系的特點大家早已不再陌生，那這次的文章我們談些什么呢？難道是那個飽受爭議的“開眼角”，更運動的內飾，還是更舒適的乘坐空間？放心吧，這些問題我們都不討論。這次我帶您看看“貨真價實”的東西，我們看看新3系的碰撞實驗！
導購同事用“空間、配置皆精彩”來形容新3系的外觀內飾改變，評測同事用“改變駕駛路數”來形容它的駕駛感受，如果您對新3系的外觀和內飾還比較陌生，那點擊上面的鏈接了解下吧。
接受本次碰撞試驗的是寶馬320Li車型，此次試驗的科目是今年7月后，C-NCAP實施的新版評價規程中將試驗速度提升至64公里/小時的正面40%偏置碰撞（即正面40%可變形壁障碰撞）。新版規程正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗滿分由老版的16分提升至18分，其中后排乘員2分。如果您想了解更多新版規程變化，請點擊《新增項目/優勝劣汰 C-NCAP新規程解讀》。
■測試說明
首先，我們來看看這次測試的場地。本次測試是在中國汽車技術研究中心新園區舉行，汽車安全試驗室總長310米，寬165米，共設置有8條軌道，其中直線軌道長260米，角度軌道長135米。在直線軌道上，可以將2噸重的車輛以最高時速140km/h的速度進行車對壁碰撞試驗。除了車對壁試驗（簡單說就是試驗車與壁障對撞），還可進行車對車碰撞試驗、翻滾試驗等多項實際交通中可能發生的各種事故模擬試驗。
本次寶馬320Li的碰撞試驗應用直線測試軌道，車輛被固定在地面上的軌道中，以64km/h的時速撞擊碰撞壁。下面這段視頻是本次試驗現場拍攝的，打開聲音仔細聆聽，可以聽到試驗現場的倒計時提示，強烈推薦您觀看！
相關視頻：
■ 試驗結果分析
相比于100%的正面碰撞，40%重疊的偏置碰撞測試更為貼合實際。在正面40%碰撞試驗中，測試車輛以64km/h的速度讓前端駕駛員側與一塊可變形壁障（與車輛前端的平均剛度相當）進行重疊碰撞，以模擬現實中兩車相撞的情景，僅憑一側來吸收碰撞能量，這對車身的結構以及剛度提出了更高的要求。
● 車身外觀
華晨寶馬320Li試驗結束，視覺簡單觀察外形上無明顯變形，但油箱蓋彈開。四個車門全部可以正常開啟。
