[汽車之家 技術] 平臺化生產的理念將汽車產業推向了新的高度，無論是在技術環節還是在制造方面，它可以讓現有資源被最大化的利用，從而對制造成本進行有效控制，從某種程度上看，生產平臺則像是汽車制造行業的命脈。現在，奧迪將這股血液注入到電動車的研發制造當中，F12電動車便是出自這名為“e-Sport”技術平臺。
● “e-Sport”平臺是如何誕生的
奧迪公司在2009年10月1日成立了專門致力于電動車研發的公司，其目的便是為了制造出一個可以擴展的系統架構，以用于電動車的生產。為了達到目標，它顯然不同于傳統生產平臺，通過與Bosch以及德國幾家院校開展合作關系，“e-Sport”平臺可獲取來自多方的資源并將它們進行整合，正因如此，在技術研發等方面，這個平臺可做到更為開放，并且在車型研發制造上涉獵廣泛，涵蓋了運動型轎車、普通轎車以及城市型緊湊級轎車。
● F12電動車技術淺析
視頻中演繹了奧迪F12電動車的工作原理以及對電池安全方面的考量，對于未來電動車的研發而言有著很直觀的示范作用。
-- 3個電機進行驅動
F12是誕生于“e-Sport”平臺的電動車，這是一款可實現全時四驅的電動跑車。它由三個不同的電機驅動，即前橋一個后橋兩個，并且每一個都可以進行單獨控制。在低速行駛時，車輛為前輪驅動，也就是說只有前橋的電機運轉；而在更高車速時，后橋的兩個電機則會加入其中一并工作，這便組成了一套電子quattro系統。在該狀態下，最大功率可達150kW，最大扭矩達到550N·m。
這三臺電機由一套電池組提供電能，它包括兩個模塊，每個模塊由200個充放電單元組成，總容量達到38kWh。在電池組的保護方面，當車輛發生側面碰撞時，鋁制外殼可吸收大部分的能量，而縱向的電池單元組之間采用了斜坡型的布局，當出現來自側向的擠壓時，電池單元組可向內滑動，以達到緩沖的目的，從而保證電池的安全。
-- 對電壓進行有效管理
另一個創新是可切換的高壓電氣系統。系統可以提供兩種不同的電壓144V和216V，電力系統的電壓由直流/直流轉換器提供。在低速行駛或者電機僅承受較低負荷時，電壓被控制在200V左右，以最大限度地提高效率，而隨著車輛對動力需求的提升，其所釋放的電壓可達到440V。
-- 熱能管理
F12還采用了高效熱能管理系統。它可以視情況來調節電池的溫度，與此同時，電池在工作過程中產生的熱量還會被儲存起來用于為車內提供暖風，以此來達到減少能量損失的目的。
編輯總結：
奧迪主張的這個理念有可能會加快電動車技術的發展速度，這就像是一個開放的手機軟件平臺，所有人都可以加入到研發之中，以此不斷壯大研發力量，更重要的是，在研發過程中，各方所掌握的資源可形成互補，這從根本上不同于傳統模式。而一個可擴展的平臺也顯得十分重要，就像文章一開始說的那樣，讓資源被最大化的利用，這對于消費者則意味著他們離擁有一輛電動車的日子不遠了。（文/汽車之家 李博旭）
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