[汽車之家 技術] 捷豹F-TYPE是一款發動機前置后輪驅動的雙座運動型敞篷跑車，它將推出F-TYPE、F-TYPE S以及F-TYPE V8 S三款車型，其中，F-TYPE和F-TYPE S搭載了捷豹全新的3.0 升V6機械增壓汽油發動機，通過不同的調校最大馬力分別為340馬力和380 馬力，F-TYPE V8 S搭載的則是一臺擁有495馬力的5.0升V8增壓汽油發動機。在此前的文章中，我們已經對這款車的動力系統進行了解析，現在又有一些技術細節隨著它在本屆巴黎車展的亮相而被公布出來。
● 車身輕量化設計
特點：全鋁車身結構完全采用鉚接和膠接工藝。
讓一款車變得更輕似乎比讓它變得更快更具意義，但對于一款性能跑車而言，重量和速度又是相輔相成的，在保證車身結構完整性的同時，如果能進一步優化其自身重量，這對車輛的加速及操控表現都會有著積極的作用。捷豹的工程師深諳此道，在F-TYPE車型還未推出之前，它們的豪華轎車就已經使用了全鋁車身結構的技術，在此基礎之上，F-TYPE對其進行了進一步優化改造。
-- 全鋁車身以及工藝上的優化將捷豹F-TYPE整車重量控制在1597千克。
F-TYPE的車身結構完全采用鉚接和膠接工藝，其所運用的特別冶煉的AC300型高強度鋁合金在達到更高的耐撞擊強度的同時，質量上還能得到很好的控制，正因如此，F-TYPE的白車身重量僅為261千克（奧迪A5 COUPE車型的白車身重量為283千克）。
值得一提的是，與其它捷豹車型相比，為使得重量更輕，F-TYPE使用了更多的合成材料，如車門檻部位則是由高強度塑料制作而成，優化后的發動機艙蓋和座椅分別減輕了12千克和24千克。另外，在制作工藝上也這方面的考量，擋風玻璃、冷卻系統和相關傳感器部分在重量上都有所減輕，發動機的支撐元件以及保險杠也分別輕了5千克，經過優化后的傳動系統更是減少了8千克，但在整備質量上，F-TYPE車型還是達到了1597千克，相比于保時捷的同級別產品，在這方面F-TYPE還是要遜色些（2013款保時捷Boxster S 3.4車型的整備質量為1350千克）。
-- 特殊材料的應用以配合線條造型的勾勒。
為了實現預期的設計語言，除了車身結構采用合金材料外，在一些覆蓋件上，捷豹還推出了鋁合金壁板，與前者不同，使用這種鋁合金壁板則是為了在保證堅固性的同時，可以獲得更高的可塑性，以展現出清晰的緊密的線條，相比于傳統技術，F-TYPE車型的發動機艙蓋表面的線條可以勾勒出更大弧度的線條，從而造就了這幅極具異國情調的前臉造型。
● 頂篷的開啟/關閉會影響到車身的前后重量比例嗎？
在我心中有一個問題自始至終都沒能得到答案，借助這個契機把它拋出來不妨與大家做個探討。
硬頂/軟頂敞篷車在打開頂篷后，車輛的重心會出現變化，那車輛的操控極限會不會受到影響呢？或者換個角度來看這個問題，廠商在設計一款硬頂/軟頂敞篷車時，究竟是以打開頂篷的狀態來進行底盤調校的，還是更注重頂篷關閉時的操控性能呢？相比于硬頂敞篷車，重量稍輕的軟頂敞篷車在打開或者開啟頂篷后所受到的影響勢必會小些。這會不會是捷豹的工程師在F-TYPE的設計上做出的特別考慮呢？畢竟，硬頂敞篷車看上去豪華感更強，當然，這也僅僅是我們的猜測而已，不過，在極端的駕駛條件下，細微的差異也會被無限放大，只不過，捷豹F-TYPE在盡可能的掩飾而已。
又或者是，在調校之初，軟頂敞篷車更多的偏向于敞篷狀態下的操控性能，因軟頂車篷重量輕，即便是關閉頂篷時，對于車輛在極限狀態的操控也不會有太多影響，而硬頂敞篷車則更注重關閉頂篷時的操控性能，而一旦將頂篷收到后備箱后，其原先的前后重量比例就會被打破，后車輪因此會承受更大的壓力，以至于，在彎道中，后輪的極限會來的更早。
