[汽車之家 技術] 城市型SUV是市場上最為暢銷的車型之一，因此，這片領域也就成了兵家的必爭之地，特別是那些以經濟型家用轎車為主打產品的汽車品牌，的確，你很難想象一個在這方面沒有任何建樹的汽車品牌會是什么樣，上海通用別克就是這樣的少數派，現在它們也坐不住了，全新小型SUV車型別克Encore即將上市，但它瞄準的目標是像上海大眾途觀、北京現代ix35等類似的車型，它們都是15萬元至20萬元價格區間內的狠角色，等等，難不成別克打算以小搏大？這……勝算的幾率大嗎？
別克Encore搭載的是一臺直列四缸1.4升渦輪增壓多點電噴發動機，科魯茲北美版以及歐寶Insignia（國產別克君威）都在使用它。目前，裝配于別克Encore上的這臺代號為LUJ的1.4T發動機由奧地利工廠完成全部的裝配工作，而我們從官網查到的信息來看，海外版的別克Encore搭載的發動機型號為LUV，在性能參數方面，二者并無區別，至于軟件調校上會不會導致車輛的行駛特性出現不同，這只能等日后有機會再與大家分享了。
● 發動機工作特性：偏向于低速高扭的調校
從數據上分析，這是一臺偏向于低速高扭特性的發動機，當轉速達到1850rpm時，別克Encore進入全力加速狀態，直到轉速達到4900rpm時，扭矩的工況曲線才有下降的趨勢，而此時已經迎來了最大的功率輸出平臺。也就是說，這臺發動機可以更快的幫助車輛提速以達到盡可能高的車速。作為一臺排量為1364毫升的發動機，其82.6毫米的長沖程設計則是注重低速高扭的佐證。值得一提的是壓縮比的設計，9.5的數值完全可以適應92標號的燃油。
| 發動機基本參數（對照大眾1.4TSI發動機） | ||
| 別克Encore1.4T | 大眾 1.4TSI | |
| 排量（ml） | 1364 | 1390 |
| 進氣方式 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 燃油噴射方式 | 多點電噴 | 缸內直噴 |
| 最大功率（kW） | 103/4900rpm | 96/5000 |
| 缸徑X行程（mm） | 72.5X82.6 | 76.5X75.6 |
| 最大扭矩（N·m） | 200/1850~4900 | 220/1500~3500 |
| 壓縮比 | 9.5 | 10 |
| 質量（kg） | 109 | 129 |
● 發動機的技術特點
一提到1.4T發動機，人們率先想到的是大眾的那臺1.4TSI發動機，在行業里，大眾EA111型號的發動機也確實是這一級別中的標桿產品，因此，在介紹通用1.4T發動機的技術時難免會將二者拿出來對比一番。
-- 噴射系統采用多點電噴，發動機質量比大眾1.4TSI輕
通用1.4T發動機采用的是傳統的多點電噴系統，相比于缸內直噴，傳統電噴的燃油噴射系統的霧化能力要稍稍差些。即直噴系統能把每一滴燃油打得更散，燃燒效率自然就會有所提高。但憑借這一點就能認為通用1.4T發動機更費油嗎？
這并不絕對，重量也直接影響著整體的油耗表現，109公斤的重量比大眾1.4TSI發動機整整輕了20公斤，這大概相當于一個全尺寸備胎的重量，不過，對于一輛小型SUV車型而言，這20公斤在油耗上的貢獻并不會很突出。為了盡可能的減少發動機零件的數量，Encore的發動機采用了一些高集成度的部件以達到減重的效果。中心被掏空的凸輪軸在重量上也會更輕，這樣的做法在賽車比賽中很常見，但不同的是，賽車車隊的技師通常是在原有凸輪軸的基礎上再進行掏空的處理，其耐用性不能得到保證，而通用1.4T發動機的凸輪軸在設計之初就已經考慮到中心被掏空后的受力情況以及在掏空過程中就已經考慮到了重量的分配，不僅強度夠高而且運轉起來也更平穩。
在改善燃油經濟性方面，發動機的冷卻系統和潤滑系統也得到了優化。電子節溫器的運用，讓發動機電腦可根據發動機的工況來準確控制冷卻液的循環方式，以在啟動后盡快使得發動機溫度達到最佳狀態；機油泵是整個潤滑系統的動力源，它由曲軸帶動，傳統的機油泵是依靠轉速的變化來滿足發動機的潤滑需求，而它的泵油量是始終不變的，別克Encore使用的機油泵在工作中可以有針對性的調整機油泵的泵油量，這便會降低機油泵對發動機動力的侵蝕。這些都將直接改善發動機的油耗表現。
-- 正時系統：可調整的范圍更大
通用1.4T發動機采用雙可變氣門正時系統，在不同的工況下，調節器通過對凸輪軸的旋轉角度的調整來修正氣門的開啟及關閉的時機，從而達到增加氣缸進氣或排氣的效果，這顯然也會影響到渦輪增壓器的響應。在與工程師的溝通中我們了解到，通過減小調節器內部葉片的體積可以達到擴大可變正時系統的調整范圍的目的。經過一系列的優化，凸輪軸可調節的角度達到了30度(曲軸的調整角度可達60度）。
