● 四驅(qū)系統(tǒng)兼顧實(shí)用和經(jīng)濟(jì)性
別克Encore搭載先進(jìn)的智能可變適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，該系統(tǒng)根據(jù)傳感器信息自動(dòng)識(shí)別車輛工況、調(diào)整四驅(qū)系統(tǒng)工作狀態(tài)，在低負(fù)載工況下使車輛以前驅(qū)模式行駛，經(jīng)濟(jì)節(jié)能，充分滿足消費(fèi)者對低能耗得的需求。當(dāng)車輛行駛在冰雪或濕滑的低附著力路面時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)的扭矩分配裝置便會(huì)接通前后橋，以適時(shí)四驅(qū)狀態(tài)行駛，一旦前輪出現(xiàn)打滑，系統(tǒng)便會(huì)向后橋分配最多50%的動(dòng)力，保障車輛的可控性和通過能力。
這套四驅(qū)系統(tǒng)來自美國AAM公司，在它的官方網(wǎng)站上我們下載了有關(guān)的技術(shù)信息。這家誕生于20世紀(jì)初期的美國公司最早在涉足的是飛機(jī)制造領(lǐng)域，之后才投身于汽車相關(guān)部件的研發(fā)，克萊斯勒公司曾經(jīng)是它的東家。
這套四驅(qū)系統(tǒng)的核心是位于后橋主減速器前部的扭矩分配單元，它由一組電磁離合器以及滾珠坡道結(jié)構(gòu)控制的多片離合器組成。電磁離合器是接通后橋的第一道＂開關(guān)＂，離合器分離時(shí)Encore變成為一輛單純的前驅(qū)車，在行駛時(shí)減少不必要的動(dòng)力消耗，使1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的低能耗優(yōu)勢充分發(fā)揮。
● 電磁離合器系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡單，滾珠坡道結(jié)構(gòu)控制是傳動(dòng)的關(guān)鍵
相比使用電-液式離合器的扭矩分配系統(tǒng)而言，電磁離合器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、輕便、能耗低、占用空間小且響應(yīng)速度快，在后橋需要?jiǎng)恿r(shí)能夠瞬間結(jié)合，保證四驅(qū)模式＂呼之即來＂。
電磁離合器接通后，前后橋的扭矩分配就由滾珠坡道結(jié)構(gòu)控制的＂第二離合器＂來分配，這第二離合器就是接通前后橋的第二道大門。滾柱坡道致動(dòng)器（作用不同于制動(dòng)器）一側(cè)的壓板通過電磁離合器與輸入傳動(dòng)軸接通，另一側(cè)壓板通過花鍵與輸出傳動(dòng)軸連接，并作為第二離合器的壓盤。在正常直線行駛時(shí)，前后車輪保持相同轉(zhuǎn)速，動(dòng)力不向后橋分配，當(dāng)前后輪附著力存在差異時(shí)（例如前輪打滑空轉(zhuǎn)）滾珠左右兩側(cè)壓板發(fā)生相對轉(zhuǎn)動(dòng)，滾珠沿壓板內(nèi)側(cè)斜槽滾動(dòng)將兩側(cè)壓板撐開，被撐開的壓板擠壓多片離合器組（第二離合器），動(dòng)力便通過壓緊的第二離合器流向后輪。后橋獲得的動(dòng)力比例取決于前后輪附著力的落差大小，這套結(jié)構(gòu)有著傳遞效率高、動(dòng)力損失小的特點(diǎn)，當(dāng)離合器片組完全結(jié)合時(shí)，后橋理論上可獲得50%的動(dòng)力分配。既前后橋50：50分配。而事實(shí)上，當(dāng)前輪完全失去附著力時(shí)，此時(shí)有效動(dòng)力全部通過后輪輸出，相當(dāng)于后輪獲得100%動(dòng)力。
● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)與MINI相同類型
MINI家族中唯有MINI COUNTRYMAN具備四輪驅(qū)動(dòng)的能力，其四驅(qū)系統(tǒng)的核心同樣由一套電磁多片離合器吸合銜鐵壓緊導(dǎo)向離合器，隨后斜槽內(nèi)的滾球旋轉(zhuǎn)滾動(dòng)，擠壓壓力板壓緊主離合器，以實(shí)現(xiàn)將動(dòng)力傳遞之后橋，而在具體的操作過程，車身穩(wěn)定系統(tǒng)在從中也會(huì)進(jìn)行干預(yù)，防止車輪出現(xiàn)打滑。從結(jié)構(gòu)以及傳動(dòng)方式來看，MINI所采用的這套四驅(qū)系統(tǒng)的確與別克Encore相同，至于二者在控制邏輯以及實(shí)際應(yīng)用的效果上孰優(yōu)孰略，那這真要找機(jī)會(huì)較量較量了。
相關(guān)鏈接：
你好，MINI“XL”：COUNTRYMAN底盤解析
http://m.omaae.com/tech/201107/225810.html
● 我們的問題？
-- ESP系統(tǒng)參與工作的邏輯是什么？
整個(gè)過程中ESP系統(tǒng)也會(huì)參與其中，也就說當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，ESP系統(tǒng)會(huì)對打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)以達(dá)到差速鎖的效果，但具體的控制邏輯我們還要等到日后把試駕車借來一試究竟。
-- 縱臂扭轉(zhuǎn)梁懸架的結(jié)構(gòu)是什么樣？
我們還有一個(gè)疑問，別克Encore的后懸架采用縱臂扭轉(zhuǎn)梁式，但以我們多次底盤拆解的經(jīng)驗(yàn)來看，該結(jié)構(gòu)的確不利于后差速器以及后傳動(dòng)軸的擺放，在其懸架結(jié)構(gòu)一定做出了調(diào)整，待試駕車借來后一定要仔細(xì)研究一番。
編輯總結(jié)：
再過不到一個(gè)月的時(shí)間，別克Encore將會(huì)正式上市，它將填補(bǔ)別克品牌在15萬元至20萬元區(qū)間內(nèi)SUV車型的空白，而以目前的情況來看，這一級別SUV車型的產(chǎn)品種類繁多，因此而帶來的競爭也會(huì)更加的殘酷，有些產(chǎn)品憑借其技術(shù)的先進(jìn)性占得市場先機(jī)，有些則擅長通過出眾的外觀設(shè)計(jì)來博得眼球，總而言之，它們各自有各自的本事，相比之下，別克Encore在各方面就要均衡得多，不過，它也有自己的問題，你很難想象這樣一種情況，在同樣的市場定位下，它與它的對手們卻找不到可以讓彼此間輪番較量的理由，這是件很奇怪的事，無論從車身尺寸還是從動(dòng)力系統(tǒng)上皆如此，而現(xiàn)在我們能做的也只有預(yù)祝它好運(yùn)了。（文/汽車之家 李博旭、范鑫）
● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設(shè)計(jì)太遙遠(yuǎn)？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！
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