[汽車(chē)之家 技術(shù)] 成都車(chē)展明天就要閉幕了，不知你是否已經(jīng)在展臺(tái)上與經(jīng)銷(xiāo)商簽訂了購(gòu)買(mǎi)協(xié)議，又或者被他們鎖定為潛在客戶，隔三差五的打電話來(lái)問(wèn)你買(mǎi)車(chē)的事考慮得怎么樣了。在看外觀、看內(nèi)飾、看配置表之余，我勸你還是要看看底盤(pán)，因?yàn)椋谶@里可以反襯出廠商的造車(chē)理念及用料情況等等，沒(méi)有人會(huì)對(duì)此不感興趣。
懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后扭力梁
底盤(pán)亮點(diǎn)：全新的底盤(pán)結(jié)構(gòu)
新捷達(dá)的前懸架部分為麥弗遜式，下控制臂采用鋼板沖壓而成，通過(guò)對(duì)材料的擠壓和事先設(shè)計(jì)好的結(jié)構(gòu)，在達(dá)到強(qiáng)度需求的前提下可適當(dāng)減小其自身重量。這種形式的下控制臂對(duì)于這一級(jí)別的車(chē)型而言在制造成本以及實(shí)用性方面的表現(xiàn)更均衡。
如果你是老捷達(dá)的車(chē)主并且經(jīng)歷過(guò)更換減震器的車(chē)輛維護(hù)工作，那你一定知道原先的后減震器大致是個(gè)什么結(jié)構(gòu)，是的，新捷達(dá)的后減震器采用了減震器筒和彈簧分離的結(jié)構(gòu)，這樣的好處無(wú)外乎減少減震器對(duì)空間的占用，以便把“偷”出來(lái)的空間轉(zhuǎn)手貢獻(xiàn)給車(chē)內(nèi)。有些品牌車(chē)型在這方面會(huì)做的更極致，他們選用更短的減震器來(lái)為車(chē)內(nèi)贏得更多的空間，但減震器筒的活塞行程就會(huì)因此而被限制，進(jìn)而在車(chē)輛途經(jīng)顛簸路時(shí)則不能提供更充足的緩沖作用。新捷達(dá)卻沒(méi)有這樣做，正向圖中你所看到的那樣。
點(diǎn)評(píng)：這次真的要把它稱作新捷達(dá)了，與之前十幾年的成長(zhǎng)經(jīng)歷不同的是，2013款新捷達(dá)進(jìn)行了徹頭徹尾的改進(jìn)，雖然在車(chē)展期間，你并沒(méi)有看到除外觀之外的任何細(xì)節(jié)，但可以肯定的是，動(dòng)力系統(tǒng)和底盤(pán)都有做了改進(jìn)。
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老爺子變小伙兒 新捷達(dá)成都車(chē)展實(shí)拍
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● 上海大眾POLO GTI
懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后扭力梁
底盤(pán)亮點(diǎn)：無(wú)亮點(diǎn)
上海大眾POLO GTI的底盤(pán)結(jié)構(gòu)基本與普通版POLO車(chē)型相同，因此，在操控感受上，二者難免會(huì)存在著很多雷同之處。隱藏在戰(zhàn)斧式輪圈背后的那個(gè)紅色制動(dòng)卡鉗一定是為迎合動(dòng)力的提升而做出的改變，但轉(zhuǎn)念一想，這不也正是象征著GTI的眾多元素之一嗎？
點(diǎn)評(píng)：大眾POLO GTI真的要來(lái)了，在我見(jiàn)到真車(chē)之前，我一直認(rèn)為這款車(chē)并不會(huì)來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)，畢竟GTI這三個(gè)字母在大眾品牌文化中僅僅屬于高爾夫，而在大多數(shù)人心里，高爾夫才是最純正的GTI。POLO GTI我們真的需要它嗎？至少直到現(xiàn)在，我還沒(méi)聽(tīng)到身邊的哪位朋友對(duì)它感興趣的。
懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后扭力梁
底盤(pán)亮點(diǎn)：無(wú)
前懸架為麥弗遜式，同為沖壓成型的下控制臂為了提高部件強(qiáng)度則在下方中央的位置上補(bǔ)焊了一塊鋼板，這對(duì)于汽車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)意義不大，因?yàn)椋_(dá)到的強(qiáng)度與那些整體性更強(qiáng)的部件基本處于同一級(jí)別，只不過(guò)，在制造成本上有所結(jié)余罷了。
而作為同一集團(tuán)旗下的同級(jí)別車(chē)型，起亞K3與現(xiàn)代朗動(dòng)在前懸架結(jié)構(gòu)上完全相同，換句話說(shuō)，要是涉及到該部分的維修工作，兩個(gè)品牌的配件是可以相互通用的。其實(shí)這不僅僅只涉及到懸架部分，在動(dòng)力總成方面同樣存在著這種情況。
起亞K3的后懸架為扭轉(zhuǎn)梁式，其所裝配的減震器便是較短的款型，在新捷達(dá)的后懸架介紹中也曾提到這樣的減震器的利與弊。較平整的車(chē)底可以讓車(chē)廂內(nèi)部盡可能的寬敞平坦，的確，對(duì)于一款本身就不大的車(chē)型來(lái)說(shuō)，最大程度的釋放車(chē)內(nèi)空間才是打動(dòng)人心的明智之舉，但相比之下，較短的壓縮行程則影響到緩沖效果，所以，將減震器筒斜置則是為了盡可能的彌補(bǔ)結(jié)構(gòu)帶來(lái)的弊端。
僅僅通過(guò)底盤(pán)是不太容易將起亞K3和現(xiàn)代朗動(dòng)區(qū)分開(kāi)的，同為扭轉(zhuǎn)梁式的后懸架無(wú)論整體結(jié)構(gòu)還是細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)，二者如出一轍。
點(diǎn)評(píng)：起亞車(chē)型在外觀上有著很高的辨識(shí)度，中央進(jìn)氣格柵造型的設(shè)計(jì)理念出現(xiàn)在品牌旗下的所有車(chē)型上，如果你對(duì)這個(gè)品牌的認(rèn)識(shí)僅停留在一知半解的水平上，那么，當(dāng)你站在偌大的起亞展臺(tái)上時(shí)，它們略帶詭異的笑容一定會(huì)讓你有些不知所措。
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朗動(dòng)親兄弟 起亞K3成都車(chē)展外觀實(shí)拍
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懸架結(jié)構(gòu)：前麥弗遜 后扭力梁
底盤(pán)亮點(diǎn)：無(wú)亮點(diǎn)
點(diǎn)評(píng)：菲翔是菲亞特再次進(jìn)軍中國(guó)的重要籌碼，它的成功與否直接決定著這家意大利廠商在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展，在動(dòng)力總成方面，它們確實(shí)拿出了十足的誠(chéng)意，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱都是熱門(mén)的配置，但從車(chē)底來(lái)看，相比于那些競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，菲翔并沒(méi)有顯現(xiàn)出過(guò)人之處，當(dāng)然，這樣的隨波逐流之舉并不會(huì)阻礙它前進(jìn)的腳步。
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基于全球化平臺(tái) 菲翔的制造技術(shù)解讀
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