[汽車之家 技術講堂] 這幾天倫敦奧運會正在如火如荼的進行著，關于奧運金牌的話題也層出不窮，是否必須奪得金牌才稱的上英雄？其實有多少無緣奧運的運動員也具有不俗的實力。再讓我們把鏡頭拉到90年代初的日本，你也許記得住那臺名聲顯赫、血洗歐洲列強的GT-R發動機——RB26DETT，卻不知道豐田Supra上的這臺2JZ-GTE，也許是GT-R的光芒太過強烈以至于使2JZ-GTE略顯暗淡?？v然沒有世界級大賽的冠軍頭銜，它依然是一顆閃亮的明星。
● 豐田與日產的“恩仇錄”
在介紹這款發動機之前，我們先來回顧一下搭載這臺傳奇發動機的車型——豐田Supra。說起Supra就不得不提起豐田和日產“恩仇錄”。當日產的Fairlady Z系列車型迅速走紅之后，豐田除了當年風靡一時的2000GT以外，也僅僅只有Celica這一種還算像樣的產品，不過還是難以抵擋日產的強烈沖擊，此時的日本汽車業老大如坐針氈。隨后，日產Skyline GT-R散發出的強烈光環更是刺痛了豐田的“心臟”。如此一來，為了擺脫日產帶來的陰影，豐田開始醞釀Supra計劃。
在上世紀90年代誕生的第一代Supra就是基于豐田Celica開發而來的車型，其搭載110馬力（82千瓦）的2.5L直列六缸4M-E發動機，其名稱也被定為Celica Supra。然而，第一代Supra的生命只持續了三年便由于Fairlady 280ZX強勢來襲被第二代所替代，在那個嚴峻的時期，新生的Supra險些夭折。
對于車迷們來說幸運的是，豐田的決策者和工程師們經受住了折磨，1986年推出的第三代Supra搭載200馬力（149千瓦）的7M-GE發動機，超越日產300ZX一雪前恥。此時的Supra也脫離了Celica平臺，轉為與Soarer（雷克薩斯SC系列)相同的前置后驅平臺，名稱也獨立為Supra。然而，1989年日產推出的第三代GT-R BNR32在歐洲賽場血洗各國列強，不僅僅是在賽道上讓人震驚，R32的銷售成績也讓人眼紅。于是，豐田也決定為Supra造一顆強悍的“心臟”來與R32的那臺RB26DETT發動機抗衡。
終于在1992年，第四代Supra搭載著臺強勁的2JZ-GTE雙渦輪增壓發動機展現在世人面前。由于日本國內的規定，2JZ-GTE日本本土版本被施以很大程度的封印，最大功率僅為280馬力（206千瓦）/5600rpm，最大扭矩435?！っ?4000rpm。不過由此埋藏的深厚改裝潛力，則成為了后人不斷追捧的理由。在1997年配備了VVT-i技術后，最大扭矩提高到了451牛·米。海外版則不拘泥于功率的限制，最大功率可達320馬力。
不過，由于前置發動機的布置形式所限，Supra在彎道的表現不盡如人意，即便如此，其仍憑借強大的2JZ-GTE發動機在直線賽道上占據著統治地位，江湖人送外號“直線之王”。Supra雖然沒有像“戰神GT-R”那樣在世界大賽上血洗歐洲列強的傳奇，也沒有在本土賽式中連續問鼎的精彩，但其在與“戰神”多年的較量中也能分得一杯羹。豐田多年的努力獲得了些許的回報，而這一切都依賴于與它同生死、共存亡的2JZ-GTE發動機。
