[汽車之家 設計殿堂] 奧利弗·布雷（Olivier Boulay），他的頭銜是梅賽德斯-奔馳高級設計副總裁，也是奔馳中國設計中心的負責人，算是常駐中國“最大牌”的外籍設計師了。上一次我在北京對話設計中心時曾碰到過他，只是匆匆一面，但他答應以后會給我對話他的機會。當時，設計中心建立時間不長，作品不多，讓我印象深刻的是一款叫做smart e-scooter概念車。僅僅過去半年時間，設計中心又帶來一款與比亞迪合作的新能源概念車，叫做騰勢。于是，我來到北京，對話到這位“大牌”設計師，并聽他講述騰勢設計以及一些其他不為人知的故事。
■ 奧利弗·布雷（Olivier Boulay）設計履歷
可能您對奧利弗·布雷并不熟悉，所以在進行他的對話之前，先來簡單了解他的設計生涯。如果你翻開這份履歷，就會發現他從業30年的設計作品其實一直離你不遠。
1957年8月9日，奧利弗·布雷生于法國，從小喜歡畫畫的課程。由于當時法國沒有專業的汽車設計院校，所以，布雷就讀于巴黎的高等建筑藝術設計學院學習建筑設計，接下來的一年又在倫敦皇家藝術學院求學。起初也是學習建筑設計專業，出于對汽車設計的熱愛以及年輕人旺盛的精力，布雷當時有個同時進行兩個專業的“瘋狂”想法。
由于種種原因，布雷最終沒有選擇起初學習的建筑設計，不過，早期這段建筑設計學習的經歷讓它以后的汽車設計作品中都帶有建筑特有的理性思維和立體感。1982年開始，他利用五年的時間學習汽車設計課程，并成為專業的汽車設計師。這段時間內，他曾在保時捷設計中心和阿爾法·羅密歐工作，談起保時捷這份工作時，布雷很驕傲的表示：除了保時捷車型局部設計外，當時CEO的辦公室及其他設施都是他的作品。
1987年，布雷正式成為戴姆勒-奔馳設計部駐西德的經理，同時，他還擔任梅賽德斯-奔馳C-CLASS與S-CLASS的外觀設計。1989年，布雷去了日本加入了富士重工集團，擔任斯巴魯設計師的工作，這段時間，他設計出第一代斯巴魯力獅等車型，幫助斯巴魯走向重生。1992年，當奔馳要在日本建立了高級設計中心時，布雷重回奔馳，幫助奔馳建設日本設計中心并擔任總經理一職。
建立日本設計中心之后，布雷帶領團隊設計出他最成功也是最為知名的作品，奔馳旗下高端品牌——邁巴赫，邁巴赫97概念車在東京車展上展出之后立刻引起高端車市場的轟動，隨后，戴姆勒-克萊斯勒公司（成立于1998年，是德國戴姆勒-奔馳與美國克萊斯勒合并而成，2007年解散。）高層決定投產這款定位高于梅賽德斯-奔馳S-CLASS的超級豪華車。隨后，布雷回到德國，成為了戴姆勒-克萊斯勒高級設計部總經理，并且迎來邁巴赫57和62轎車的投產。
“當年，為了獲得超豪華車型的設計靈感，我專門在日本研究當地的汽車文化。”在本文之后，我們也問起邁巴赫的故事，提起這個已宣布停產的品牌，布雷先生很無奈，畢竟，邁巴赫是他最心愛的“孩子”。（如果您想提早了解設計邁巴赫過程中，發生了什么事，請點擊。）
回到德國之后，布雷帶領團隊設計出奔馳F400概念車，這是一款具有強烈雕塑感的運動跑車，一部純粹的行駛機器。不過，由于戴姆勒與克萊斯勒的關系，三菱迫切需要經驗豐富的設計總監，熟悉日本的布雷臨危受命。2001年5月，布雷擔任三菱汽車的設計總監，第一款作品是三菱格藍迪，這款作品有個特色十足的前臉，后來，這個前臉有個專有的名詞——“布雷臉”。之后，三菱幾乎所有產品都運用“布雷臉”包括歐藍德EX等。誰也沒想到，三菱公司的問題逐漸暴露出來，致使當時最大的股東克萊斯勒退出，終止其與三菱的聯盟。
2004年，布雷離開三菱，2009年，中國汽車市場日漸壯大，奔馳將日本設計工作室重心轉移到中國來，從前期準備到正式運營，奔馳中國設計中心已走過兩年的時間了。在這兩年的時間里，奔馳中國設計中心出品了張自然設計的smart e-scooter概念車以及騰勢概念車，作為負責人，布雷先生功不可沒。
■ 原來“布雷”有特殊含義
在簡單了解奧利弗·布雷（Olivier Boulay）的設計履歷之后，我們就將進入今日的主題。他將分享奔馳、騰勢設計“背后的故事”，這些內容是在最前線的汽車記者，也都從未耳聞過。我不希望對話是嚴謹有致，所以，在對話之前我問了他一個很有趣的問題。
“布雷先生，在谷歌只要搜索“布雷”兩個字就能了解到您的故事，話說，您喜歡中國漢譯的這兩個漢字嗎？”。這不是一個關于設計方面刁鉆的問題，很有趣，因為我想從他那里知道，他對中國文化的理解。沒想到的是，布雷告訴我：“其實，“布雷”在漢語中讀出來的諧音是“不累”的意思，從來都不會累，多好。雖然我名字翻譯成中文是“布雷”（不累），但實際上，我有時會很累，只是沒有辦法表現出來。”
他的回答逗趣了在場的每一個人，沒人想到，原來布雷（Boulay）的名字還有這么幽默的含義。好吧，接著看下面的對話。
