[汽車之家 技術] 在我媳婦兒的眼里，汽車之家科技的編輯們是一群糾結的變態，因為我們總是在琢磨一堆別人看起來復雜的要命而且枯燥的要死的東西。專業的汽車工程師在無知的媒體眼中其實也是類似的角色，雖然都是中國人，但是溝通起來的語言完全不同啊！那滿嘴的術語是要怎樣？
所以，直到泛亞的工程師在我對面落座時我還在想，我要怎么翻譯這次會面的對白，才能讓大家在一篇和“造車”有關的文章里能夠找到一點共鳴、一點趣味、一點通俗、一點想要繼續讀下去的欲望？哦對了，我說的“造車”不是制造車，是開發一輛新車。
我想，如果是一篇講述如何“造人”的文章，再加上點兒出位的動態大圖，一定要比“造車”更受歡迎吧，其實仔細想想，這兩種行為一樣承載著繁衍“新一代”的使命。而且，造車要比造人難度大得多---比起人類的“十月懷胎”來，一輛車從腦子里的想法變成下線的產品，往往要經過四五年甚至更長的時間。“造人”是一對夫妻就能立項的項目，而“造車”則是動輒成百上千人的參與其中的浩瀚工程...
身為“泛亞中高級車平臺總工程師”的盧曉正是這成百上千人中的一員，“總工程師”的身份也讓他背上了比別人更多的責任。我一直覺得一款新車“呱呱墜地”時，盧曉的心態應該更像是順利產子的媽媽，所以，當大多數人就將其稱之為“邁銳寶之父”時，我卻一直在心底里把他當做“邁銳寶媽媽”。盧曉這樣的工程師們，對于泛亞就像是女媧一樣的存在。
★ 什么是平臺？
既然提到了“平臺工程師”，那么“平臺”是個什么概念？這是廠商的描述中常常提到的詞匯，“同平臺”的產品更比比皆是，比如高爾夫和速騰，比如科魯茲和英朗...同一個平臺的產品就像是同一對夫婦的孩子，可能膚色、身高、樣貌和性格會有千差萬別，但他們一定有著一些相同的基因。
對不同的廠商而言，“平臺”的概念并不完全一致，但是都有“通用”、“共享”的特性，首先同平臺的產品在制造方面使用的都是相同的工藝技術，其次同平臺的產品在車身、底盤、發動機、電子系統四大塊中，都能實現一定程度的共享，比如車身根據造型的差異在結構設計上可能會有差異，但是在材料強度分布和工藝上也都是相同或相似的。
在通用汽車這里，“平臺”的概念主要是根據車型來劃分，目前通用汽車在國內的產品主要來自Gamma II、Delta II、Epsilon II、Theta、Lamda、Zeta平臺，未來還會引入Alpha平臺和Super Epsilon II的產品。通用的汽車產品換代周期基本上在4-5年，而通用一個平臺的生命周期基本上在10年左右。
★ 造車都干啥？
開發一款新車型，就是我們說的“造車”的過程，這可不是單純的“制造車”，而是一款車從無到有的開發，就像我們從無到有的“造人”一樣。
