[汽車之家 技術] 自從捷豹即將搭載3.0增壓發動機的消息不脛而走后，包括我在內的很多人都想只知道這到底是一臺什么樣的發動機，它與我們所熟悉的那幾臺3.0T發動機是不是一回事，又到后來，我們得知它所使用的是一套機械增壓系統，這更加吊起了我們的胃口，因為，來自奧迪的3.0機械增壓發動機最近曝光率真的很高，甚有一家獨大之勢，看來，有人要前來叫板了。高檔貨之間的戰爭向來不乏看點，那捷豹搭載的這臺機械增壓發動機在面對強敵時又有多少勝算呢？
捷豹在決定推出3.0機械增壓發動機前，一定是將奧迪的那臺3.0TFSI機械增壓發動機研究個底兒掉，這一點我們完全可以理解，畢竟，奧迪在這個領域的統治地位，特別是在中國市場，幾乎沒有人可以撼動。既然叫板的來了，那就要先摸摸底兒了。
| 捷豹和奧迪車型所使用的3.0升機械增壓發動機參數對比 | ||
| 發動機/參數類型 | 捷豹3.0T | 奧迪3.0T |
| 排量 | 2995ml | 2995ml |
| 缸徑/行程 | 84.5mm/89.0mm | 84.5mm/89.0mm |
| 壓縮比 | 10.5 | 10.5 |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 |
| （低功版）最大功率 （高功版）最大功率 |
340馬力(250千瓦)/6500rpm 380馬力(279千瓦)/6500rpm |
272馬力(200千瓦)/4780~6500rpm 333馬力(245千瓦)/5500~6500rpm |
| （低功版）最大扭矩 （高功版）最大扭矩 |
450牛·米/1800~4000rpm 460牛·米/1800~4000rpm |
400牛·米/2150~4780rpm 440牛·米/2900~5300rpm |
數據很有意思，表格的前四行內容完全相同，這純屬巧合，我敢保證，這兩款發動機的缸體不能相互通用。與大多數增壓發動機一樣，通過軟件的調校，一款發動機可以表現出不同的脾氣秉性。在數據上較量，捷豹占據了絕對的上風，我們要對此作出說明。基于不同的定位和動力使用需求，如今，奧迪的3.0機械增壓發動機搭載于旗下多款車型上，小到A5，大到A8、Q7，所以，動力數據區間也因此而被拉大，其中，新款奧迪A5所搭載的3.0TFSI發動機的功率為200千瓦，這低于原先推出時的213千瓦。而從目前來看，捷豹的那款所謂的高功版發動機也僅會出現在更注重性能的F-TYPE上。這完全可以理解，試想一下，如果捷豹不能把數據做得比奧迪漂亮，那它的關注點又在哪呢？
● 捷豹3.0增壓發動機的來路
這段視頻介紹的就是這臺發動機的技術特點和內部構造細節，視頻最后的一句話，“為了更高效”也充分說明了捷豹要用這臺發動機取代大排量自然吸氣發動機的決心。
捷豹的這臺3.0升機械增壓發動機（以下均表述為“3.0 SC 發動機”）是全新的，與其他品牌不存在任何瓜葛，這么說似乎又不太嚴謹，如果要是理清關系的話，它與捷豹XKR-S上所搭載的那臺5.0升機械增壓發動機（以下均表述為“5.0 SC 發動機”）的確是存在血緣關系，該信息是捷豹的全球品牌總監透露給我們的，消息的來源十分可靠，這就意味著要把路虎攬勝運動版拉進這場家庭內部糾紛中來。家長里短的事要想說清楚真的不太容易，有人索性把它看做是5.0 SC發動機的閹割版，真是這樣嗎？
-- 捷豹XKR-S
-- 路虎攬勝5.0 V8 機械增壓版
捷豹XKR-S近乎兇殘的奔跑能力讓我對那臺大排量機械增壓發動機充滿好感，不過，它的這股蠻勁讓捷豹旗下的“紳士們”有些無福消受，減掉兩個氣缸并將排量縮至3.0升，無論從實用，還是從環保角度來看，都是一舉兩得的。
