● 直接集成混合動力模塊：采埃孚8速混合動力變速箱
前面已經(jīng)提到采埃孚的這臺8速變速箱可以直接集成混合動力模塊，采埃孚用自己設(shè)計開發(fā)的混合動力系統(tǒng)搭載在自己的8AT變速箱上，推出了8速混合動力版變速箱。
『寶馬7系4.4T混合動力版--Active Hybrid7使用的就是采埃孚的混合動力版變速箱』
之前的寶馬7系4.4T混合動力版--Active Hybrid7車型上使用的是我們上面提到的傳統(tǒng)布置思路，在液力變矩器之前裝上了一部同步電機(jī)。
在之前的基礎(chǔ)上，采埃孚又為8AT變速箱開發(fā)了一套并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，取消了液力變矩器結(jié)構(gòu)，換上了更大功率的電動機(jī)，將電動機(jī)、扭矩減震器、分離離合器集成的模塊安裝在之前液力變矩器的位置。由于分離離合器能夠?qū)㈦妱訖C(jī)和發(fā)動機(jī)完全斷開，因此可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)、電動機(jī)各自單獨(dú)驅(qū)動車輛，同時也可合力驅(qū)動車輛的“并聯(lián)”混合動力方式。
即將上市的奧迪Q5 Hybrid quattro混合動力車型直接搭載了上面提到的混合動力版變速箱，由于分離離合器的存在，使發(fā)動機(jī)與電動機(jī)能夠完全斷開，在低速工況下可實(shí)現(xiàn)全電力驅(qū)動。
之前車展上亮相過的路虎插電混合動力概念車Range_e采用了采埃孚的混合動力版8速自動變速箱+3.0升的TDV6柴油發(fā)動機(jī)的組合，基于攬勝運(yùn)動版底盤而來，依靠集成在變速箱前部的電動機(jī)作為純電動動力源驅(qū)動車輛。混合動力版變速箱的集成化設(shè)計使得原先攬勝運(yùn)動版的四驅(qū)系統(tǒng)在布置上絲毫不受影響，越野能力依舊出色。
● 小結(jié)：
采埃孚的8速自動變速箱并不是為了在擋位數(shù)量上得個噱頭，而是有著更出色的平順性、燃油經(jīng)濟(jì)性。在控制系統(tǒng)上的設(shè)計使得8速變速箱并不會因為擋位數(shù)過多而影響駕駛樂趣，恰恰相反，對駕駛意圖的準(zhǔn)確判斷和敏捷的響應(yīng)使它一樣適合那些擁有運(yùn)動特征的車型。而其最大的優(yōu)勢，就是因為集成化的設(shè)計對“未來”的兼容，匹配8速自動變速箱的車型再未來可以很容易地升級到混合動力車型，對于所有使用采埃孚8速自動變速箱的整車廠而言，應(yīng)對未來更嚴(yán)格的排放法規(guī)似乎更簡單了。（文/圖/汽車之家 范鑫）
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● 汽車技術(shù)很難懂？汽車設(shè)計太遙遠(yuǎn)？誰說的？這些內(nèi)容也可以很有趣！
