[汽車之家 技術] 或許是對單純的汽油機飽含了太多的情誼吧，我對新動力技術一直存有很強的戒心。沃藍達所采用的增程型電動技術引發了汽車行業在全球范圍的爭議，它到底是不是電動車，或者僅僅是在電動車的定義里打了個擦邊球？這些問題我會從技術層面告訴你，但這不是我今天參加這次產品宣講會的目的，在之后，你還會看到有沃藍達車型在安全方面（去年沃藍達在美國進行完碰撞測試，成績非常好，但在事后的三周，那臺碰撞試驗車出現了自燃）以及售后方面的一些解決方案。
Volt（沃藍達）的電力驅動系統包括兩個電動機（一個主電動機和一個發電機/電動機）、三個離合器以及一個行星齒輪組。電動機的特點是在低轉速下可輸出較大的扭矩，而一旦轉速升高，電動機的效率就會隨之降低。沃藍達的這套電力驅動系統為了克服電動機的這一劣勢，特意在傳動機構內加入了行星齒輪組，它對于提高車輛整體的行駛效率有很大的幫助，無形當中也減少了車輛在高速行駛時的電能損耗。
驅動模式
—— 行駛單一電動機行駛模式
在這一模式下，主電動機在較低車速和急加速的工況下，憑借電池中儲存的能量提供所有的推動力。這時，行星齒圈被鎖住，發電機/電動機與內燃發動機和行星齒輪組相分離。主電動機最大功率為111千瓦，并且在低速時能平順提供高達368牛米的最大扭矩，為車輛提供穩定且強勁的加速性。
—— 高速雙電動機行駛模式
當車速增加時，行星齒圈與發電機/電動機相耦合，這時發電機/電動機在系統中作為一個小型電動機運轉，與主電動機同時工作并以較高的效率提供動力輸出。Volt（沃藍達）的研發團隊通過將發電機/電動機作為小型電動機使用，與主電動機一起協同工作，從而降低了高速狀態下主電動機的轉速，使得這款車在高速公路上以純電動模式行駛時跑得更遠。
在增程模式下
—— 低速單一電動機行駛模式
當電池能量快耗盡時，Volt（沃藍達）的1.4L內燃發動機通過第三個離合器與發電機/電動機相連（此時發電機/電動機作為發電機使用）。在車速較低和急加速的情況下，Volt（沃藍達）完全由主電動機驅動。此時，行星齒圈與發電機/電動機的連接被切斷。由內燃發動機驅動的發電機/電動機(此時作為發電機使用)和電池一起為主電動機提供電能。通常情況下，內燃發動機驅動的發電機/電動機（此時作為發電機）會使電池保持在最小荷電狀態，以進行增程行駛。
因為最有效的為Volt（沃藍達）充電的方式是將其連接到電源插座上為電池充電，發電機/電動機只用于使電池保持在最小荷電狀態。如果在車輛加速狀態下電池的電量降到最低電量狀態時或車輛處于山地運行狀態而電池電量低于總電量的45%時，發電機/電動機就會為電池充電，使其達到最小電池荷電狀態并維持這一狀態。
—— 高速雙電動機行駛模式
純電力驅動模式下的高速雙電動機驅動方式也被用于增程行駛。離合器使發電機/電動機和內燃發動機以及行星齒圈相連，使內燃發動機和兩個電動機共同運作，通過行星齒輪組驅動Volt（沃藍達）電動車。所有的驅動能量都通過行星齒輪聚集在一起，傳送到最終的驅動系統。
