[汽車之家技術(shù)] 經(jīng)常關(guān)注汽車的朋友們對(duì)于鼓式制動(dòng)和盤式制動(dòng)這兩個(gè)名詞想必都不陌生，但追本溯源，它們到底有什么區(qū)別，各自優(yōu)勢(shì)到底在哪里，鼓式制動(dòng)就真的該受到“過(guò)街喊打”的待遇嗎？看了這篇文章您就會(huì)了解。
●鼓式制動(dòng)
鼓式制動(dòng)的原理是在制動(dòng)鼓中，液壓被施加到制動(dòng)輪缸的活塞上，活塞將曲形制動(dòng)蹄推出。粘合或鉚釘在制動(dòng)蹄上的摩擦材料壓住制動(dòng)鼓內(nèi)部，減緩制動(dòng)鼓和車軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，以達(dá)到制動(dòng)的目的。
事實(shí)上，有時(shí)候鼓式制動(dòng)很有效，但如果你只使用制動(dòng)鼓試圖停下一輛高速汽車，就會(huì)發(fā)現(xiàn)它的局限性：它會(huì)熱衰減，制動(dòng)鼓摩擦生熱，導(dǎo)致膨脹，制動(dòng)蹄必須要向外移動(dòng)以便接觸到制動(dòng)鼓，這意味著必須深入踩下制動(dòng)踏板，材料摩擦發(fā)熱產(chǎn)生的氣體也被困在制動(dòng)蹄和制動(dòng)鼓內(nèi)部，減弱了制動(dòng)能力。第一次制動(dòng)汽車可能會(huì)從高速很快停下，但是在第二次制動(dòng)時(shí)，你的運(yùn)氣就不一定那么好了。
——有些盤式制動(dòng)中也集成了鼓式結(jié)構(gòu)，但鼓式制動(dòng)僅用于手剎
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當(dāng)然，將自己的性命交給運(yùn)氣這樣的做法還不如信春哥，于是汽車制造商在制動(dòng)鼓上添加散熱片或鋁制材料，來(lái)冷卻制動(dòng)鼓和金屬制動(dòng)襯面，但這不是高性能制動(dòng)裝置的解決方案，于是我們今天另一個(gè)主角出現(xiàn)了。
●盤式制動(dòng)
它就是眾所周知的盤式制動(dòng)，盤式制動(dòng)曾經(jīng)被應(yīng)用于飛機(jī)和工業(yè)用途。通過(guò)施加到制動(dòng)鉗上的液壓力，摩擦材料（制動(dòng)襯塊）夾住轉(zhuǎn)動(dòng)的剎車盤。和封閉式制動(dòng)鼓不同，制動(dòng)盤是敞開式的，這一點(diǎn)兼具優(yōu)缺點(diǎn)，下面的視頻會(huì)更形象的告訴您盤式制動(dòng)的工作原理。
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盤式制動(dòng)的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是摩擦片和制動(dòng)盤摩擦產(chǎn)生的粉末會(huì)很快被甩出，熱量也會(huì)被制動(dòng)盤更快的散發(fā)出去，從而可獲得更好的制動(dòng)表現(xiàn)。而鼓式制動(dòng)在這方面顯然相對(duì)較弱。
由于盤式制動(dòng)的反應(yīng)快速，有能力做高頻率的剎車動(dòng)作，因此許多車款采用盤式剎車與ABS系統(tǒng)以及VSC、TCS等系統(tǒng)搭配，以滿足此類系統(tǒng)需要快速運(yùn)作的需求。由于這些原因，以及為了獲得最大制動(dòng)能力，很多汽車安裝的是四輪盤式制動(dòng)。
——單獨(dú)的制動(dòng)卡鉗服務(wù)于手剎，這樣的設(shè)計(jì)大多出現(xiàn)在高性能跑車上
——制動(dòng)卡鉗上的“減震器”
有些車型在制動(dòng)卡鉗處會(huì)安裝一個(gè)阻尼器，它可以在制動(dòng)過(guò)程中有效地對(duì)噪音進(jìn)行控制，這個(gè)噪音主要來(lái)源于剎車片與剎車盤相互間摩擦而產(chǎn)生的震動(dòng)，而加裝的阻尼器可以將這部分震動(dòng)化解。
『左圖即為集成在制動(dòng)卡鉗上“減震器”』