[汽車之家 技術(shù)] 超人也會有七情六欲，而當(dāng)我們?yōu)槟憬议_超跑的面紗時你會發(fā)現(xiàn)，它們與“凡人”一樣六根不凈，這幫所謂的“凡夫俗子”流露出的貪欲使得這個世界感到畏懼，它們甚至貪得無厭的要把油底殼也要變成干式的。
“我們的這款車采用的是干式油底殼。”如果你喜歡去一些超級跑車展廳窮逛，你一定從銷售顧問那得意的口吻中聽到過有關(guān)干式油底殼的描述，的確，它完全可以被視為高性能車的代名詞。
『圖示位置為濕式油底殼』
油底？還是干的？聽著就讓人頭疼，但它能成為超跑發(fā)動機的御用一定有著過人之處，在介紹它之前，我認(rèn)為有必要先說說那些注定平庸的油底殼——濕式油底殼。它位于發(fā)動機最底部，里面存有足夠用于保護(hù)發(fā)動機的機油，發(fā)動機在運轉(zhuǎn)時可通過機油泵從中定量抽取以滿足所需。對于你來說，最為直觀的可能還是在每次保養(yǎng)時，愛車被舉升器抬高后，維修技師用扳手松開位于油底殼最低位的放油螺栓，隨即，壽終正寢的機油就這樣被請了出來。
或許它不能讓你提起什么興趣，就這樣一個邊緣的角色，卻制約著發(fā)動機在性能上的提升，于是乎，為了打破這個瓶頸，設(shè)計師從根本上放棄了這種結(jié)構(gòu)，干式油底結(jié)構(gòu)應(yīng)運而生。
● 那么干式油底殼（Dry Sump）在哪？它與濕式油底殼相比有什么優(yōu)點？
| 采用濕式、干式油底殼的潤滑系統(tǒng)特征對比 | |
| 相同點 | 不同點 |
| 有專門用于存儲機油的地方 | 濕式油底殼本身就是一個儲油裝置，而干式油底殼則有專門的儲油罐 |
| 機油泵負(fù)責(zé)維系整個潤滑系統(tǒng)的運轉(zhuǎn) | 機油泵的尺寸及成本 |
| 都會涉及到壓力潤滑 | 濕式油底殼潤滑結(jié)構(gòu)包含有飛濺潤滑以及壓力潤滑，而采用干式油底殼潤滑結(jié)構(gòu)則僅有壓力潤滑 |
Tips：
壓力潤滑：機油泵將機油抽取后以一定的壓力將機油送到所需的部件上實現(xiàn)保護(hù)作用。
飛濺潤滑：對于發(fā)動機而言，通過曲軸的旋轉(zhuǎn)將油底殼內(nèi)的機油帶起，并“潑到”摩擦表面實現(xiàn)潤滑。
● 為什么要用“干式油底殼”？
在激烈的駕駛條件下，采用飛濺潤滑的濕式油底殼可能會因離心作用的問題進(jìn)而導(dǎo)致機油供給困難造成潤滑不足的情況，在一定程度上制約著車輛的性能。為了要追求那一組耀眼的數(shù)據(jù)，在某些方面勢必會走向一個極端，有時候真替它們感到孤單，既然是為追求極限，那就證明它與家用無關(guān)，也就是說，在大多數(shù)行駛環(huán)境下，如此兇悍的潤滑系統(tǒng)是無法酣暢淋漓的使出渾身解數(shù)的，而對一幫帶著黑框眼鏡，穿著過膝白大褂的設(shè)計師而言，每天默念“天下武功，唯專不破”的咒語百遍，這一切便成理所應(yīng)當(dāng)。
『上圖為濕式油底殼，為了克服離心作用給潤滑系統(tǒng)帶來的影響，設(shè)計師在油底殼的形狀上也做了彌補性的設(shè)定』
讓我們來看看他們是怎么想的。首先，相比于干式油底殼，濕式油底殼在抵御離心作用方面存在先天的缺陷。當(dāng)然，在濕式油底殼上，設(shè)計師也做了彌補性的工作，不信，你可以找輛車，趴下身去看看它的裙下風(fēng)光，動作看似猥瑣，但你要始終堅信有顆探索的心。你會發(fā)現(xiàn)大多油底殼都會采用前低后高的形狀，就是為了確保在加速時，機油泵能夠吸到足夠的機油，曲軸的旋轉(zhuǎn)也會將機油掃起，甩濺到汽缸壁等部分，聽上去挺不靠譜的，就這種“大面積概括低準(zhǔn)確率”的行事作風(fēng)也還算實用。而當(dāng)發(fā)動機對潤滑提出更為苛刻的要求時，這種粗放型就很難滿足要求了。在設(shè)計師眼中，降低重心才是最可貴的，取消了發(fā)動機下方的油底殼，目標(biāo)即能達(dá)到，對，就像水平對置發(fā)動機的理念。
● 僅此而已嗎？
機油泵作為整個潤滑系統(tǒng)的心臟，負(fù)責(zé)維系整個系統(tǒng)的運轉(zhuǎn)。它不是永動機，卻揚言要消耗掉一部分發(fā)動機的動力輸出。隨著綠色動力技術(shù)的不斷升級，類似的一些“狠角色”已經(jīng)被踢出了這個體系，空調(diào)壓縮機就是個“出頭鳥”，但眼下，機油泵采用電力進(jìn)行驅(qū)動似乎還不太現(xiàn)實，所以，它還是要通過曲軸的旋轉(zhuǎn)來助其大展神威，為了催生出更大的供油壓力以滿足潤滑系統(tǒng)點對點的精確打擊，就需要機油泵的尺寸更大些，就好像鐵扇公主手中的那把芭蕉扇一樣，消暑納涼和對付孫大圣自然要有所不同。但問題來了，它到底要吞噬多少動力才肯罷休，又轉(zhuǎn)念一想，在動輒4、5百匹馬力的發(fā)動機面前，你還會像我一樣錙銖必較嗎？
不僅僅是潤滑作用，“穿腸而過”的機油還會帶走一定的熱量，于是乎，機油溫度就會隨之逐漸升高（機油溫度過高會致使其出現(xiàn)氧化的現(xiàn)象，從而潤滑能力下降），有效地給機油降溫就變得迫在眉睫，所以，在機油返回到儲油罐前，要通過機油冷卻器（尺寸也會比普通轎車更大些）的“洗禮”，常見的機油冷卻器有兩種，一種是像水箱一樣依靠流經(jīng)的空氣進(jìn)行散熱，另一種則是通過溫度相對低些的冷卻液（冷卻液的沸點在110℃左右，而在大多數(shù)情況下，水溫表都會徘徊于90℃~100℃之間）和機油進(jìn)行冷熱交換，將機油溫度維持在極限內(nèi)。
采用干式油底殼結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點：
優(yōu)點：取消油底殼后，發(fā)動機的重心得到降低，提高了車輛的操控性；大尺寸機油泵很容易從高高在上的儲油罐中抽取機油，在大馬力發(fā)動機的鼎力支持下，流動的機油會在設(shè)計師的規(guī)劃下精準(zhǔn)地抵達(dá)目的地，將它的功效發(fā)揮至最大。
缺點：高制造成本以及需要較大動力驅(qū)動的機油泵在高昂的車價和性能數(shù)據(jù)面前已變得微不足道，尊嚴(yán)可以讓他們?yōu)橹冻鲆磺小?/p>
● “干式油底殼”里的小把戲
從圖中你可以清楚地看到，在機油加注口的下方有一個儲油罐，儲油罐的大小可根據(jù)不同的發(fā)動機結(jié)構(gòu)來做出相應(yīng)的調(diào)整，以滿足機油存儲量對潤滑系統(tǒng)的充足供給，整個潤滑系統(tǒng)依舊是個可循環(huán)的回路，而儲油罐則更像是個多功能中轉(zhuǎn)站，身兼數(shù)職的它擺明了與你從宜家買來的醬油瓶子不是一回事。
就拿簡單的機油及機油蒸汽的分離來說，在儲油罐內(nèi)部機油蒸汽通過相關(guān)管路的引導(dǎo)進(jìn)入到分離器進(jìn)行解體，分離出的機油重新滴入氣門室內(nèi)再次參與潤滑，而機油蒸汽則被送到汽缸內(nèi)燃燒（對于機油蒸汽的處理，不同的廠家或許會采用不同的方式，在此提到的僅為最常見的一種）；此外，曲軸箱通風(fēng)裝置負(fù)責(zé)維持整個系統(tǒng)內(nèi)的壓力平衡。聽上去有些復(fù)雜，但在這里，也僅能算是個后勤類的工作。
經(jīng)過一番磨難后，循環(huán)至此的機油經(jīng)過層層沉淀回到了那個相對安逸的空間內(nèi)，其實那里并沒有想象中的平靜，還有強大的離心作用需要被克服。為了避免車輛在極限行駛時產(chǎn)生的離心作用導(dǎo)致儲油罐中的機油向一側(cè)涌動進(jìn)而出現(xiàn)機油泵抽不上油的情況，于是，設(shè)置了層層“關(guān)卡”（濕式油底殼內(nèi)也有類似的擋板），將機油牢牢地“壓”在下面。
當(dāng)然，機油存儲量也會被密切監(jiān)控起來。我們所熟悉的機油尺或許會被機油油位傳感器所替代，這樣的小把戲并非是超跑的專利，一般類別的豪華車也具備了這樣的功能。不知道為什么，只要一提到它，我總是能想到上學(xué)時那些以打小報告為榮的“好朋友們”，細(xì)想，對于那些悲催的車主來說，它不就是扮演著這個角色嗎？一旦機油存儲量因各種原因而低于極限時，它就會通過儀表盤上的那個警示燈來給某些廠家扎上一針，哎~真拿你沒辦法。
由此看來，采用干式油底殼可謂是一舉兩得，既能維持發(fā)動機在極限狀態(tài)下的潤滑要求，同時，對于車身重心也有了一定的降低，改善行使操控性。這一切都符合了當(dāng)初的設(shè)計初衷。
