[汽車之家 技術(shù)] 一百多年前，當(dāng)大多數(shù)富人還在伴著馬糞的味道或發(fā)動(dòng)機(jī)的聒噪轟鳴去體會(huì)生活的美好和富足時(shí)，有個(gè)天賦異稟的年輕人卻把更多的時(shí)間花在琢磨“電”和“汽車”的關(guān)系上。隨之而來他的一系列創(chuàng)造讓世界看到了“汽車”還可以有另一種詮釋。不過，這位年輕人可能想象不到的是，他的創(chuàng)意竟然能夠在一個(gè)世紀(jì)之后仍然保持著活力，并對(duì)汽車界造成了如此深遠(yuǎn)的影響。而這位年輕人，就是家喻戶曉的費(fèi)迪南德?波爾舍（Ferdinand Porsche）。
（注：按照目前的通用習(xí)慣，為便于區(qū)分，涉及品牌時(shí)使用“保時(shí)捷”這一音譯
而提及人名時(shí)，“porsche”使用“波爾舍”這一音譯）
看到這里，很多人可能還沒有明白，波爾舍在一百多年前到底帶來了什么？答案有兩個(gè)：世界上第一臺(tái)四輪驅(qū)動(dòng)車，世界上第一臺(tái)混合動(dòng)力車。它們都擁有一個(gè)共同的名字—“洛納-保時(shí)捷（Lohner-Porsche）”
● Lohner-Porsche亮相--電動(dòng)“馬車”轟動(dòng)巴黎世博會(huì)
這兩個(gè)“第一臺(tái)”的誕生要從波爾舍21歲的時(shí)候說起，1896年，在維也納的貝拉愛格電子公司（Bela Egger）工作的波爾舍憑借其發(fā)明的輪轂電機(jī)得到了英國(guó)賦予的專利，這時(shí)候的他已經(jīng)在這家公司工作了三個(gè)年頭。之后，他結(jié)識(shí)了當(dāng)時(shí)與貝拉愛格電子公司有合作關(guān)系的路德維希?洛納（Ludwig Lohner）。輪轂電機(jī)+洛納，便是這一切誕生的基礎(chǔ)。
洛納是當(dāng)時(shí)維也納洛納車身工廠（Lohner-Werke）的經(jīng)營(yíng)者，這家公司為挪威、瑞典、羅馬尼亞及奧地利的皇室貴族們生產(chǎn)馬車車廂，當(dāng)路德維希?洛納從父親雅各布?洛納（Jacob Lohner）手里接過公司時(shí)，他認(rèn)為能夠靠自身行駛的汽車會(huì)在未來取代馬車成為交通工具的主力，于是他一邊繼續(xù)馬車的生產(chǎn)，一邊著手汽車的開發(fā)和制造，在1896年開始制造汽車。
剛剛投入汽車制造業(yè)的洛納開始是與貝拉愛格電子公司進(jìn)行合作，而波爾舍的出現(xiàn)讓洛納看到了通向未來汽車世界的鑰匙。于是，1898年，當(dāng)路德維希?洛納與23歲的波爾舍與再次相遇時(shí)，洛納便不失時(shí)機(jī)的將波爾舍挖到了自己的公司。從這里開始，波爾舍輝煌的汽車生涯即將展開。
在19世紀(jì)末，汽車制造商們對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的需求開始猛增，而德國(guó)、法國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商的產(chǎn)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)供不應(yīng)求。在這樣的背景下，很多地方都開始傾向于替代汽油機(jī)動(dòng)力的研究，電動(dòng)機(jī)便成了當(dāng)時(shí)的一股主要力量。由于已經(jīng)有輪轂電機(jī)專利在手，波爾舍與新的團(tuán)隊(duì)便開始著手設(shè)計(jì)一款可以應(yīng)用輪轂電機(jī)的汽車。
在做了諸多嘗試之后，他將輪轂電機(jī)放在了前輪，于1898年推出了一款前輪驅(qū)動(dòng)的雙座電動(dòng)車，命名為“Lohner-Porsche”（洛納-保時(shí)捷）。這款車的設(shè)計(jì)還沒有脫離當(dāng)時(shí)馬車車廂的造型，兩個(gè)前輪使用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，每個(gè)輪轂電機(jī)提供不到3馬力（2千瓦左右）的動(dòng)力輸出，為電機(jī)供電的鉛酸電池裝在車廂下方，由于當(dāng)時(shí)的電池能量密度低，因此車輛的行駛里程較短，而且電池又大又笨重。但是輪轂電機(jī)的動(dòng)力輸出非常直接，不存在發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率、各種傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶來的動(dòng)力損耗問題，在效率上是無可挑剔的。
在1900年的巴黎世博會(huì)上，這輛“沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、沒有齒輪箱、沒有傳動(dòng)軸、沒有皮帶沒有鏈條沒有離合器”的“電動(dòng)馬車”，吸引了全世界的目光。也讓不少還在坐著馬車的有錢人們睜大了眼睛，對(duì)于所有人而言，這都意味著一種全新的前所未有的生活方式。
『波爾舍設(shè)計(jì)的用來參加塞默林爬坡賽（Semmering-Bergrennen race）的電動(dòng)車』
對(duì)于波爾舍來說，有了前驅(qū)的電動(dòng)車，為剩下的兩個(gè)輪子同樣裝上輪轂電機(jī)自然不是難事，為了參加比賽沖擊速度記錄，他也確實(shí)這么做了。于是，四個(gè)車輪都裝備有輪轂電機(jī)的“洛納-保時(shí)捷”電動(dòng)車便光榮的成為了世界上第一輛四輪驅(qū)動(dòng)的汽車，也是世界上第一輛擁有四輪制動(dòng)系統(tǒng)的汽車，這輛車子據(jù)說打破了一些速度記錄，在一百年前被人們用“飛快”來形容。不過“四驅(qū)”并沒在性能上給這輛車帶來更多優(yōu)點(diǎn)，為了給四個(gè)輪轂電機(jī)提供電力并保證足夠的行駛里程，這輛車僅僅是電池組的重量就有1.8噸，相當(dāng)于一輛奧迪A6L的整備質(zhì)量了…
根據(jù)現(xiàn)有的資料來看，一位叫做E. W. Hart的英國(guó)客戶也許就是全世界第一批擁有四輪驅(qū)動(dòng)汽車的車主（1900-1901年間購(gòu)買），當(dāng)然四驅(qū)版本的價(jià)格也高的嚇人，據(jù)說E.W.Hart先生購(gòu)買標(biāo)準(zhǔn)兩驅(qū)版本時(shí)的價(jià)格為7950奧地利克朗，而四驅(qū)版本至少需要15000奧地利克朗，這個(gè)價(jià)格在當(dāng)時(shí)可以買到兩輛普通汽車。價(jià)格、重量可能都是當(dāng)時(shí)制約四驅(qū)車型的因素，總之，之后除了一些電動(dòng)公交車之外，幾乎沒有再生產(chǎn)過四驅(qū)版本的車型。
『?jiǎn)渭儚脑砩峡矗?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">BRABUS版的純電動(dòng)四驅(qū)奔馳E級(jí)算是100年前電動(dòng)四驅(qū)的后繼者』
而回到我們身處的100年后，新材料和新電子技術(shù)的應(yīng)用，使乘用車輪轂電機(jī)的重量大幅度減小，對(duì)簧下質(zhì)量的影響也漸漸淡化，應(yīng)用輪轂電機(jī)的“四輪驅(qū)動(dòng)”這一百年前的創(chuàng)新思路又將輪回到我們的生活中（之前在礦山車輛和商用車上應(yīng)用較多）。
● 想了解更多關(guān)于輪轂電機(jī)的內(nèi)容？
