[汽車之家 拆解] 半個(gè)世紀(jì)，足以經(jīng)歷一個(gè)人的生老病死，而菲亞特500，在數(shù)十年的沉淀后也迎來了蛻變和新生，這個(gè)曾經(jīng)暢銷超300萬輛的經(jīng)典車型如今被意大利人打造成了時(shí)尚尤物。不過，這篇文章，我不會(huì)在描述它的前衛(wèi)造型上浪費(fèi)什么字眼兒，我只關(guān)心它是不是仍然有一副好玩兒的小身板兒，順便琢磨一下這輛20萬意大利小車的“裙底”值不值這個(gè)價(jià)錢。
>>注：“裙底”指代車輛底盤，初次看到這種說法的網(wǎng)友請(qǐng)不要誤解…<<
車型：菲亞特500 sport運(yùn)動(dòng)版
指導(dǎo)價(jià)格：19.78萬元
● 和地面“如膠似漆”，制動(dòng)表現(xiàn)與身材相稱
無論是195mm的胎寬、45的低扁平比還是16英寸的輪輞直徑，這些數(shù)字對(duì)于只有微型車尺寸的菲亞特500而言已經(jīng)足夠奢侈，倍耐力的四條Cinturato P7輪胎，雖然打著“靜音”“耐磨”等等一系列的“綠色”標(biāo)簽，但也同樣是在橫向抓地力和濕地性能方面表現(xiàn)不俗的正經(jīng)公路胎。在性能評(píng)測(cè)過程中，穿梭于樁桶間的它輪胎始終緊緊咬住地面，以往那種刺耳的輪胎尖叫足足等到繞樁車速提高到65公里/小時(shí)以上時(shí)才會(huì)出現(xiàn)，相比之下之前測(cè)過的同尺寸小車的輪胎們恨不得從第一個(gè)樁桶就開始發(fā)出撕心裂肺的叫喊了…
不過，說到“靜音”，這四條Cinturato P7在行駛時(shí)并沒有顯得多么安靜，胎噪隨著時(shí)速的增加會(huì)變得非常明顯，使車輛顯得有些單薄。
除了卡鉗噴涂成紅色之外，運(yùn)動(dòng)版的制動(dòng)系統(tǒng)與其它的菲亞特500的制動(dòng)系統(tǒng)并沒有實(shí)質(zhì)性差別，在高附著力輪胎的幫助下，四輪盤式剎車的制動(dòng)力對(duì)于這樣的小車而言一樣是綽綽有余。
● 工具和備胎最好不要有出場(chǎng)的機(jī)會(huì)
『50年前，F(xiàn)iat Nouva 500的備胎是放在車頭行李廂內(nèi)的』
『如今的菲亞特500采用下掛的方式攜帶備胎』
從50多年前Fiat Nouva 500的后置后驅(qū)布局到如今的前置前驅(qū)布局，500在底盤設(shè)計(jì)上已經(jīng)完全顛覆了之前的框架，從前被置于前方行李廂內(nèi)的備胎也需要考慮重新安置。菲亞特最終的解決方案是采用下掛式備胎，為乘員艙留出足夠的空間，不過這樣一來，備胎的更換和取用也會(huì)變得更加復(fù)雜。再加上菲亞特的車輪安裝方式是用螺絲固定，而非螺母固定，裝車輪時(shí)更耗時(shí)間。我大致模擬了一遍更換輪胎的過程，從取工具開始，換掉一只輪胎并把輪胎裝回車底的時(shí)間至少要半個(gè)小時(shí)，而一般車輛更換備胎的時(shí)間也就十多分鐘。
隨車工具中的扳手需要承擔(dān)多重角色，不僅僅用來拆裝車輪螺絲，還要負(fù)責(zé)做千斤頂?shù)膿u把并負(fù)責(zé)放下備胎，菲亞特似乎想讓這只扳手像瑞士軍刀那樣多能，可是這只扳手卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有瑞士軍刀那樣好用，用它來支起千斤頂并不方便，釋放輪胎時(shí)也很別扭，只有在用這只扳手更換輪胎時(shí)才會(huì)覺得有一點(diǎn)順手的感覺。
有意思的是，菲亞特500的備胎使用了現(xiàn)在已經(jīng)很少見的斜交輪胎，型號(hào)為S135/80 B14，這里的“B”代表的是“bias”指斜交輪胎。斜交輪胎指的是簾布層簾線方向與胎冠中心線呈一定角度相互交叉，而我們廣泛使用的子午線輪胎則是簾線方向與胎冠中心線平行的。斜交輪胎在耐磨性、滾阻、附著力、胎溫等方面都不及廣泛使用的子午線輪胎，因此使用備胎時(shí)一定要注意安全，千萬不要超過備胎上標(biāo)明的80公里/小時(shí)限速。當(dāng)然，我們最好祈禱不要用上這一套麻煩的程序...
