[汽車之家 技術] 前不久，北京就新的燃油標準發布了征求意見稿，這實際上也是為明年實施的國5排放標準試水。新標準變化在哪兒？對于大家來說，會有哪些影響和作用？希望下面對新標準的解讀，能讓您的這些問題迎刃而解。（由于北京對柴油動力小型客車有著諸多限制，因此我們選擇了廣大消費者更為關注的汽油標準進行解讀。）
● 新標準變化重點解讀
新標準與現行的北京國四汽油標準（DB11/ 238-2007）相比主要變化如下：
——車用汽油牌號由“90號，93號，97號”修改為“89號，92號，95號”；
——修改車用汽油中的研究法辛烷值（RON）為“不小于89、92、95”；
——修改車用汽油中的抗爆指數（RON +MON）/2為“不小于84、87、90”；
——修改車用汽油中的硫含量為“不大于0.001 %(質量分數)”；（國三標準燃油為0.015，四標準燃油為0.005）
——修改車用汽油中的錳含量為“不大于0.002 %(g/L)”；（國三標準燃油為0.016，國四標準燃油為0.006）
——將“甲醇、鉛和鐵、錳雖然規定了限值，但是不得人為加入。”修改為“車用汽油中，不得人為加入甲醇以及含鉛、含鐵和含錳的添加劑。”
☆ 什么是研究法辛烷值？
不同化學結構的烴類，具有不同的抗爆震能力。異辛烷（2，2，4-三甲基戊烷）的抗爆性較好，辛烷值給定為100。正庚烷的抗爆性差，給定為0。汽油辛烷值的測定是以異辛烷和正庚烷為標準燃料，按標準條件，在實驗室標準單缸汽油機上用對比法進行的。調節標準燃料組成的比例，使標準燃料產生的爆震強度與試樣相同，此時標準燃料中異辛烷所占的體積百分數就是試樣的辛烷值。依測定條件不同，主要有以下幾種辛烷值：
馬達法辛烷值（MON）
測定條件較苛刻，發動機轉速為900r/min，進氣溫度149°C。它反映汽車在高速、重負荷條件下行駛的汽油抗爆性。
研究法辛烷值（RON）
測定條件緩和，轉速為600r/min，進氣為室溫。這種辛烷值反映汽車在市區慢速行駛時的汽油抗爆性。對同一種汽油，其研究法辛烷值比馬達法辛烷值高約0～15個單位，兩者之間差值稱敏感性或敏感度。
道路法辛烷值
也稱行車辛烷值，用汽車進行實測或在全功率試驗臺上模擬汽車在公路上行駛的條件進行測定。道路辛烷值也可用馬達法和研究法辛烷值按經驗公式計算求得。馬達法辛烷值和研究法辛烷值的平均值稱作抗爆指數，它可以近似地表示道路辛烷值。
簡單的說，就是新標號汽油的標號、辛烷值和抗爆性都有所降低，同時硫、錳、鉛含量控制更為嚴格。其中，汽油標號（90、93、97）是汽油的辛烷值，辛烷值與汽油機爆震有關，正庚烷的震爆程度最嚴重，定義其辛烷值為0。異辛烷的抗爆震功能最好，其辛烷值定義為100。所謂90號、93號、97號無鉛汽油，是指它們相當于分別含有90%、93%、97%的抗爆震能力強的異辛烷，同時分別含有10%、7%、3%的抗爆震能力差的正庚烷（實際上汽油是一種復雜的多種碳氫化合物的混合物，并非只含有異辛烷和正庚烷，這樣表述是為了標定和理解的方便）。汽油標號的改變也就意味著汽油辛烷值的變化，同時汽油的抗爆性也會變化。
如果您對爆震、汽油抗爆性之類的專業技術還不太了解，請猛擊下面的相關技術文章閱讀：
解讀汽車發動機 造成爆震的原因及預防
http://m.omaae.com/tech/201102/176738.html
● 新燃油標準對消費者有哪些實際意義？
對于普通消費者，新燃油標準意味著哪些呢。綜合來看，如果使用和原來標號對應的新標準燃油（比如先前用93，現在用92號汽油），大致會有下面三方面的影響。
○ 燃油抗爆性降低，車輛適用性有待觀察
辛烷值是汽油抗爆性的參數，隨著新標號汽油整體標號和辛烷值的降低，新標號汽油的抗爆性也會有所降低，說的直觀一些，就是新汽油相對更容易發生爆震。不過現在的汽油車都有爆震傳感器，當探測到爆震即將發生時，就會給ECU反饋信號，ECU會推后點火提前角來延緩爆震的趨勢。換句話說，燃油抗爆性上的細微變化，比如90號汽油降至89號，車輛自身即可調整解決，不過對于97號降至95號這樣的變化，車輛的適用性還有待觀察。同時據悉，已經有多家廠商提供了十余臺測試車輛，統一對于新標號燃油進行適應性測試，對此我們也會進行相關調查，看汽車廠商如何在技術上解決新車和現有車輛對新標號燃油的適應問題。
由于抑制爆震，導致點火提前角的延后，這也會帶來一些理論上的負面影響，比如這時燃燒壓力就會降低，從而導致車輛的動力性能有所降低，至于這些影響會達到怎樣的程度，等到新標號汽油正式上市了之后，我們也將進行這方面的對比測試（比如用新老標號燃油對比測試加速時間和輪上功率）。
○ 利于保護車輛，同時尾氣排放水準提升
除開辛烷值的變化，新標號汽油的另外一項重要變化就是進一步提高了對汽油中硫、錳等雜質含量的要求，而汽油中這些雜質對于車輛本身和排放來說可不是什么好東西，自然是越少越好，從這個角度來看，新標準確實是件好事。據相關專家介紹，新標號燃油會讓尾氣，如二氧化硫、顆粒物（如時下熱議的PM2.5）等污染物的排放降低10%左右，對于北京巨大的尾氣排放量來說，應該說還是很有意義的。
具體的說，汽車三元催化器中的催化劑對汽油中的錳特別敏感，它會使催化劑中毒，并腐蝕火花塞、氧傳感器，因此，控制錳的含量，并禁止加入含錳添加劑是一個進步。鐵也會使催化劑中毒，腐蝕火花塞，降低發動機性能，但目前并不是所有國家都禁止。硫與排放性能關系最為密切，提高排放性能就必須大幅度降低硫含量。因此，提高汽車排放標準，需要降低錳、硫、鐵的含量。
☆ 什么叫PM2.5？
PM2.5是指大氣中直徑小于或等于2.5微米的顆粒物，也稱為可入肺顆粒物。它的直徑還不到人的頭發絲粗細的1/20。雖然PM2.5只是地球大氣成分中含量很少的組分，但它對空氣質量和能見度等有重要的影響。與較粗的大氣顆粒物相比，PM2.5粒徑小，富含大量的有毒、有害物質且在大氣中的停留時間長、輸送距離遠，因而對人體健康和大氣環境質量的影響更大。
○ 燃油價格提升可能性較大
消費者對于新標號汽油的價格也非常關心，會不會漲價呢？首先，由于我國進口原油的大部分將是中東地區的原油，其特點是原油中的硫含量和重金屬含量較高，因此給降硫帶來很大的難度。在各種煉油工藝過程中，原油中的含硫化合物會以不同形式轉化后分布在石油餾分中，不僅對產品質量帶來一定的影響，而且硫和硫化合物還會對加工設備產生腐蝕。因此，理論上講，降低硫含量會提高汽油的生產成本，因此會提高價格。
此外，從以往經驗看，每次提升汽油的對應排放標準，如國3標準汽油更換為國4標準汽油，其價格都會有一定的提升。至于國內的燃油定價機制所控制的油價升降，大家也清楚這么些年來的總體油價動向，就不用再提了。
在調查過程中，我們得到了中國汽車工業協會政策研究室副主任朱孔源、中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光兩位業內資深專家的指導，在此一并表示感謝。
朱孔源博客 http://blog.autohome.com.cn/author/4075447.html
賈新光博客 http://blog.autohome.com.cn/author/4162808.html
總結：
歸納起來上述信息，就是從技術角度看，新標號燃油不會對大家的日常使用造成太大影響（尤其是平時使用90或93號汽油的用戶），而新標準汽油也會對大家車輛的排放污染物控制有更大的幫助。至于新標號燃油會不會漲價？以及類似使用97號汽油的車輛今后加什么樣的油好？對這些問題，隨后我們還將對業內專家、石化企業，以及各家汽車廠商對于新標號燃油的觀點做一個調查，敬請關注我們的后續調查結果。（文/汽車之家 侯杰）
● 汽車技術很難懂？汽車設計太遙遠？誰說的？這些內容也可以很有趣！
