[汽車之家 技術(shù)] 時下校車已經(jīng)成為一個熱門詞匯，我們在此之前也對中美兩國的校車進(jìn)行了比較（點擊進(jìn)入：中美校車懸殊對比），雖然中國目前校車的情況不那么樂觀，但是還是有不少廠商在力圖推進(jìn)這件事情，上汽旗下的商用車品牌MAXUS大通最近就進(jìn)行了V80校車的基型車（其車身結(jié)構(gòu)與校車相同）翻滾試驗，用以驗證這款即將進(jìn)入市場的校車車身被動安全性。
● 試驗標(biāo)準(zhǔn)與結(jié)果
此次翻滾試驗的試驗方法和評定標(biāo)準(zhǔn)一方面借鑒了歐洲ECE（聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會）安全試驗的標(biāo)準(zhǔn)，另一方面也結(jié)合了國內(nèi)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，如輕型客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗標(biāo)準(zhǔn)（GB 18986-2003），而評定機(jī)構(gòu)為上海機(jī)動車檢測中心，這是一家國家級的第三方機(jī)動車產(chǎn)品權(quán)威檢測機(jī)構(gòu)。
關(guān)于這次試驗的標(biāo)準(zhǔn)和方法，有的網(wǎng)友提出了質(zhì)疑，對此我們進(jìn)行一些說明：
首先，目前國內(nèi)對于客車的側(cè)翻試驗是基于對客車上部結(jié)構(gòu)的國家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的，國標(biāo)試驗方法明確規(guī)定：“輕型客車上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度試驗應(yīng)采用頂部靜壓強(qiáng)度法或靜態(tài)加載法，暫不允許采用車身頂部加載CAE分析方法。”換句話來說，目前對于輕型客車，無論是側(cè)翻還是壓頂，都是采用靜態(tài)試驗，沒有動態(tài)的試驗要求，而對于沒有國家標(biāo)準(zhǔn)試驗方法的動態(tài)試驗，顯然作為廠商或者第三方檢測者，是很難具體實施的。
再者，靜態(tài)試驗對于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度同樣具備參考意義，即便是對于結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高得多的飛機(jī)，總體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度也是通過靜態(tài)加載來驗證的。而對于輕型客車而言，相對轎車重心更高，但通常側(cè)翻時，側(cè)向的加速度并不比重力加速度高出太多，因此最后翻倒時側(cè)向的速度遠(yuǎn)沒有想象的大，目前的國家標(biāo)準(zhǔn)試驗方法與實際情況實際上還是比較接近的。此外，除開側(cè)翻之外，壓頂試驗也是檢驗車輛上部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的方法之一，大通V80校車隨后也將進(jìn)行這項試驗，對于試驗結(jié)果我們也會繼續(xù)關(guān)注。
最后，對于實際事故中某些極端情況，很難通過試驗來驗證和解決，就和現(xiàn)在世界上任何一家汽車檢測機(jī)構(gòu)不會用120公里/小時的速度進(jìn)行車輛正面碰撞測試來評定車輛安全性一樣，要引入一個模擬滾下百米深溝，滾上N圈的動態(tài)試驗，實際上對于消費者并沒有太多指導(dǎo)意義。
當(dāng)V80校車側(cè)傾角度達(dá)到43°時，車輛發(fā)生了側(cè)翻，側(cè)翻后，車內(nèi)生存空間和車內(nèi)部件侵入情況均滿足國家標(biāo)準(zhǔn)，同時有兩個車門可以順利打開，這也滿足國標(biāo)至少一個車門打開的條件。
總體來說，V80校車基型車的側(cè)翻試驗結(jié)果還是不錯的，不但滿足了國標(biāo)關(guān)于側(cè)翻生存空間、車門等方面的要求，同時側(cè)翻的角度43°也大大高于高價標(biāo)準(zhǔn)的35°（這一方面得益于承載式車身帶來的低重心，另外一方面懸架的良好支撐也保證了車輛在側(cè)傾時不會因為一邊懸架過度壓縮而導(dǎo)致車輛提前翻倒），整體表現(xiàn)令人滿意。
