[汽車之家 技術(shù)] 在第九屆廣州車展上，搭載于比亞迪G6車型上的TID動(dòng)力總成再一次引起了我們的興趣，這套看起來完全能夠媲美大眾TSI+DSG的動(dòng)力組合、比亞迪蟄伏多年結(jié)出的果實(shí)，究竟是怎樣的一套動(dòng)力系統(tǒng)？
● 1.5TI全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，借鑒大眾1.4TSI？
比亞迪1.5TI（TI意即渦輪增壓+缸內(nèi)直噴）發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上不算特別漂亮，但是實(shí)力不低，153馬力（113kW）/5200rpm的最大功率，和達(dá)到240牛·米的峰值扭矩甚至已超越了傳統(tǒng)2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，而且1750-3500rpm的峰值扭矩輸出區(qū)間也足以滿足日常的使用需求。
不過，如果站在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的模型前面仔細(xì)觀察，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有些眼熟，仔細(xì)看看----整合中冷的進(jìn)氣歧管、設(shè)計(jì)在缸蓋中間的高壓油泵、相同的進(jìn)排氣布局等等等等......沒錯(cuò)兒，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和大眾的1.4TSI是如此的相似！不過，比亞迪有進(jìn)步，它換了全鋁缸體！要知道全鋁缸體在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、輕量化等等方面有一定優(yōu)勢。不過對于一個(gè)之前沒有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)制造經(jīng)驗(yàn)的廠商來說，那么用上全鋁缸體，耐久性如何？強(qiáng)度怎么樣？我相信廠商已經(jīng)做過了應(yīng)做的測試，未來我們的消費(fèi)者會(huì)告訴我們答案，時(shí)間也會(huì)給我們答案。
● 6速DCT雙離合變速器，你的出現(xiàn)很直接
很多人都覺得能開發(fā)出雙離合變速箱的自主廠商簡直就是奇跡，因?yàn)楹芏嘧灾髌放七B自己的傳統(tǒng)自動(dòng)變速器都還沒有。所以，但實(shí)際上，雙離合變速箱在技術(shù)和零部件的復(fù)雜程度上并不及傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱，要知道以行星齒輪和液力變矩器為主要結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱在技術(shù)上才是最復(fù)雜的，國內(nèi)目前的AT技術(shù)大多是合作、外購之類的方式拿來的，還沒有正經(jīng)自己一手做出來的自動(dòng)變速箱產(chǎn)品。
而雙離合變速箱，說起結(jié)構(gòu)原理來其實(shí)就簡單一些，雙離合器模塊可以外購，齒輪箱其實(shí)和手動(dòng)變速箱沒太多差別，多個(gè)輸出軸而已，再搞定離合器控制模塊、主要的變速執(zhí)行模塊以及最重要的變速箱控制單元--TCU就可以。如果有做TCU的決心，那么其他的部件都不是問題。所以，什么時(shí)候自主品牌能拿出自己真正的自動(dòng)變速器或者拿出自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)，才就相當(dāng)厲害了。
回到比亞迪的變速器來，它可以承受的240牛·米最大扭矩，與大眾的7速DSG-DQ200的250牛·米的水平相當(dāng)。不過，要說結(jié)構(gòu)和控制機(jī)理，我直截了當(dāng)?shù)恼f，除了把擋位數(shù)量從7變到6外，在我們面前，比亞迪的6速雙離合變速箱并沒什么“新意”，它基本和當(dāng)下主流的雙離合變速箱保持一致。
從上面的圖片可以看到，比亞迪這臺(tái)雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)布局與大眾DQ200近似，機(jī)電控制模塊位置、起動(dòng)機(jī)位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器位置、駐車鎖止位置都一樣，而且比亞迪也承認(rèn)這臺(tái)變速箱在開發(fā)的過程中研究參考了國際主流的雙離合變速箱。總之一句話，不管借鑒與否，用起來好不好才是關(guān)鍵。
當(dāng)然，我沒打算在這里否定比亞迪，要知道，結(jié)構(gòu)可以借鑒、設(shè)計(jì)可以借鑒、原理可以借鑒、但是核心的控制軟件是無法“借鑒”的，比亞迪至少自己做出了TCU，掌握了核心的控制系統(tǒng)。這是我前面所說的“厲害”的一種，從這個(gè)意義上來講，比亞迪確實(shí)有資格說這臺(tái)變速箱是“自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”。
而站在用戶的角度，我更想知道的是，目前大眾的DQ200在可靠性和穩(wěn)定性方面仍然面臨著一些問題，比亞迪照著DQ200做變速器的時(shí)候，解決了這些問題嗎？
● 邁出了第一步，接下來呢？
我們應(yīng)該知道，做一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)或者變速器當(dāng)然不會(huì)像“把1.4變成1.5”、“把鑄鐵缸體換全鋁缸體”、“把7速雙離合變成6速”這么簡單，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器是精密的機(jī)械，即便是借鑒，也需要一個(gè)漫長的驗(yàn)證過程。下面車友們說到的研發(fā)的艱難和工程師付出的艱辛我都能想象。如果稍微讀讀我的文字，相信各位就能明白，寫了這么多文字，并非為了拿出一副批判嘴臉來數(shù)落比亞迪，我需要向比亞迪確認(rèn)，你們的產(chǎn)品真的準(zhǔn)備好了么？我提的這些問題都解決了么？
我很早很早以前就表達(dá)過自己對“借鑒”的態(tài)度，我不糾結(jié)于手段，我關(guān)心的是，即便是借鑒模仿，我們的自主廠商是否能夠從中掌握核心技術(shù)，是否能夠提供可靠的產(chǎn)品？又是否能夠憑借“自主”的成本優(yōu)勢，讓這些舶來的新技術(shù)更加親民？
如果上面這些疑問大家沒有看懂，那就直接看這句話：第一步，比亞迪邁出來了，比別人邁的更早，那么，下一步，你打算怎么走？未來的研發(fā)道路是繼續(xù)借鑒？還是加大力度嘗試自己的東西？
『不論大家認(rèn)不認(rèn)可這種技術(shù)上的借鑒和模仿，有一件事我們必須承認(rèn)：
搭載這套TID動(dòng)力總成的G6在價(jià)格上很有競爭力』
最后，不管大家心里認(rèn)不認(rèn)可這種模仿，我們都必須客觀地正視它的結(jié)果----比亞迪給消費(fèi)者帶來了一款不到12萬元的G6 1.5TID。這是短期內(nèi)擁有直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速器組合最廉價(jià)的方案，沒有之一。對于大多數(shù)消費(fèi)者而言，他們更關(guān)心擺在他們面前的產(chǎn)品是否實(shí)惠、是否可靠，而至于這些汽車產(chǎn)品的技術(shù)是不是“借鑒”來的似乎不那么重要了，不管是買的技術(shù)、借鑒的技術(shù)還是自己從無到有一點(diǎn)點(diǎn)琢磨出來的技術(shù)，和我買車有什么關(guān)系嗎？我們的消費(fèi)者看的是能不能“抓老鼠”，而不在乎到底是用“黑貓”還是“白貓”（文、圖/汽車之家 范鑫）
關(guān)于比亞迪TID技術(shù)，前段時(shí)間王傳福與媒體進(jìn)行過深度溝通，詳情見下文：
有錯(cuò)誤也有夢想 王傳福與媒體聊比亞迪
http://m.omaae.com/industry/201111/263574.html
點(diǎn)擊進(jìn)入：2011廣州車展
