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[汽車之家 技術(shù)] 在第九屆廣州車展上，搭載于比亞迪G6車型上的TID動(dòng)力總成再一次引起了我們的興趣，這套看起來(lái)完全能夠媲美大眾TSI+DSG的動(dòng)力組合、比亞迪蟄伏多年結(jié)出的果實(shí)，究竟是怎樣的一套動(dòng)力系統(tǒng)？

● 1.5TI全鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)，借鑒大眾1.4TSI？

比亞迪1.5TI（TI意即渦輪增壓+缸內(nèi)直噴）發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上不算特別漂亮，但是實(shí)力不低，153馬力（113kW）/5200rpm的最大功率，和達(dá)到240牛·米的峰值扭矩甚至已超越了傳統(tǒng)2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，而且1750-3500rpm的峰值扭矩輸出區(qū)間也足以滿足日常的使用需求。

不過(guò)，如果站在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的模型前面仔細(xì)觀察，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有些眼熟，仔細(xì)看看----整合中冷的進(jìn)氣歧管、設(shè)計(jì)在缸蓋中間的高壓油泵、相同的進(jìn)排氣布局等等等等......沒(méi)錯(cuò)兒，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和大眾的1.4TSI是如此的相似！不過(guò)，比亞迪有進(jìn)步，它換了全鋁缸體！要知道全鋁缸體在發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、輕量化等等方面有一定優(yōu)勢(shì)。不過(guò)對(duì)于一個(gè)之前沒(méi)有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)制造經(jīng)驗(yàn)的廠商來(lái)說(shuō)，那么用上全鋁缸體，耐久性如何？強(qiáng)度怎么樣？我相信廠商已經(jīng)做過(guò)了應(yīng)做的測(cè)試，未來(lái)我們的消費(fèi)者會(huì)告訴我們答案，時(shí)間也會(huì)給我們答案。

● 6速DCT雙離合變速器，你的出現(xiàn)很直接

很多人都覺(jué)得能開發(fā)出雙離合變速箱的自主廠商簡(jiǎn)直就是奇跡，因?yàn)楹芏嘧灾髌放七B自己的傳統(tǒng)自動(dòng)變速器都還沒(méi)有。所以，但實(shí)際上，雙離合變速箱在技術(shù)和零部件的復(fù)雜程度上并不及傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱，要知道以行星齒輪和液力變矩器為主要結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱在技術(shù)上才是最復(fù)雜的，國(guó)內(nèi)目前的AT技術(shù)大多是合作、外購(gòu)之類的方式拿來(lái)的，還沒(méi)有正經(jīng)自己一手做出來(lái)的自動(dòng)變速箱產(chǎn)品。

而雙離合變速箱，說(shuō)起結(jié)構(gòu)原理來(lái)其實(shí)就簡(jiǎn)單一些，雙離合器模塊可以外購(gòu)，齒輪箱其實(shí)和手動(dòng)變速箱沒(méi)太多差別，多個(gè)輸出軸而已，再搞定離合器控制模塊、主要的變速執(zhí)行模塊以及最重要的變速箱控制單元--TCU就可以。如果有做TCU的決心，那么其他的部件都不是問(wèn)題。所以，什么時(shí)候自主品牌能拿出自己真正的自動(dòng)變速器或者拿出自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)，才就相當(dāng)厲害了。

回到比亞迪的變速器來(lái)，它可以承受的240牛·米最大扭矩，與大眾的7速DSG-DQ200的250牛·米的水平相當(dāng)。不過(guò)，要說(shuō)結(jié)構(gòu)和控制機(jī)理，我直截了當(dāng)?shù)恼f(shuō)，除了把擋位數(shù)量從7變到6外，在我們面前，比亞迪的6速雙離合變速箱并沒(méi)什么“新意”，它基本和當(dāng)下主流的雙離合變速箱保持一致。

從上面的圖片可以看到，比亞迪這臺(tái)雙離合變速箱的結(jié)構(gòu)布局與大眾DQ200近似，機(jī)電控制模塊位置、起動(dòng)機(jī)位置、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器位置、駐車鎖止位置都一樣，而且比亞迪也承認(rèn)這臺(tái)變速箱在開發(fā)的過(guò)程中研究參考了國(guó)際主流的雙離合變速箱。總之一句話，不管借鑒與否，用起來(lái)好不好才是關(guān)鍵。

當(dāng)然，我沒(méi)打算在這里否定比亞迪，要知道，結(jié)構(gòu)可以借鑒、設(shè)計(jì)可以借鑒、原理可以借鑒、但是核心的控制軟件是無(wú)法“借鑒”的，比亞迪至少自己做出了TCU，掌握了核心的控制系統(tǒng)。這是我前面所說(shuō)的“厲害”的一種，從這個(gè)意義上來(lái)講，比亞迪確實(shí)有資格說(shuō)這臺(tái)變速箱是“自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)”。

而站在用戶的角度，我更想知道的是，目前大眾的DQ200在可靠性和穩(wěn)定性方面仍然面臨著一些問(wèn)題，比亞迪照著DQ200做變速器的時(shí)候，解決了這些問(wèn)題嗎？

我們應(yīng)該知道，做一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)或者變速器當(dāng)然不會(huì)像“把1.4變成1.5”、“把鑄鐵缸體換全鋁缸體”、“把7速雙離合變成6速”這么簡(jiǎn)單，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器是精密的機(jī)械，即便是借鑒，也需要一個(gè)漫長(zhǎng)的驗(yàn)證過(guò)程。下面車友們說(shuō)到的研發(fā)的艱難和工程師付出的艱辛我都能想象。如果稍微讀讀我的文字，相信各位就能明白，寫了這么多文字，并非為了拿出一副批判嘴臉來(lái)數(shù)落比亞迪，我需要向比亞迪確認(rèn)，你們的產(chǎn)品真的準(zhǔn)備好了么？我提的這些問(wèn)題都解決了么？

我很早很早以前就表達(dá)過(guò)自己對(duì)“借鑒”的態(tài)度，我不糾結(jié)于手段，我關(guān)心的是，即便是借鑒模仿，我們的自主廠商是否能夠從中掌握核心技術(shù)，是否能夠提供可靠的產(chǎn)品？又是否能夠憑借“自主”的成本優(yōu)勢(shì)，讓這些舶來(lái)的新技術(shù)更加親民？

如果上面這些疑問(wèn)大家沒(méi)有看懂，那就直接看這句話：第一步，比亞迪邁出來(lái)了，比別人邁的更早，那么，下一步，你打算怎么走？未來(lái)的研發(fā)道路是繼續(xù)借鑒？還是加大力度嘗試自己的東西？

『不論大家認(rèn)不認(rèn)可這種技術(shù)上的借鑒和模仿，有一件事我們必須承認(rèn)：
搭載這套TID動(dòng)力總成的G6在價(jià)格上很有競(jìng)爭(zhēng)力』

最后，不管大家心里認(rèn)不認(rèn)可這種模仿，我們都必須客觀地正視它的結(jié)果----比亞迪給消費(fèi)者帶來(lái)了一款不到12萬(wàn)元的G6 1.5TID。這是短期內(nèi)擁有直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合變速器組合最廉價(jià)的方案，沒(méi)有之一。對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，他們更關(guān)心擺在他們面前的產(chǎn)品是否實(shí)惠、是否可靠，而至于這些汽車產(chǎn)品的技術(shù)是不是“借鑒”來(lái)的似乎不那么重要了，不管是買的技術(shù)、借鑒的技術(shù)還是自己從無(wú)到有一點(diǎn)點(diǎn)琢磨出來(lái)的技術(shù)，和我買車有什么關(guān)系嗎？我們的消費(fèi)者看的是能不能“抓老鼠”，而不在乎到底是用“黑貓”還是“白貓”（文、圖/汽車之家 范鑫）

關(guān)于比亞迪TID技術(shù)，前段時(shí)間王傳福與媒體進(jìn)行過(guò)深度溝通，詳情見下文：

有錯(cuò)誤也有夢(mèng)想 王傳福與媒體聊比亞迪
http://m.omaae.com/industry/201111/263574.html

點(diǎn)擊進(jìn)入：2011廣州車展