[汽車之家 拆解分析]眾所周知，MG3的AMT變速箱源自于馬瑞利的free choice AMT變速箱，而“free choice”是馬瑞利AMT變速箱的品牌名稱，其名稱的含義在于駕駛者既可以使用完全自動的駕駛模式，實現駕駛的舒適性；也可以使用完全手動的模式，實現駕駛的樂趣。從駕駛者的角度來說，手動和自動隨意切換的駕駛模式，確實是駕駛者需要的最完美狀態，而今天我們就從拆解的角度來看一看搭載在MG3上的這套馬瑞利“free choice”AMT變速箱是如何實現這些功能的。
● 馬瑞利AMT變速箱的發展：從賽車到民用小車
| 馬瑞利AMT變速箱的發展 | |
| 1986年 | 為Ferrari F1賽車研發該技術 |
| 1998年 | 量產車型：阿爾法羅密歐156 |
| 2000年 | 量產車型：奔馳CLK |
| 2002年 | 量產車型：寶馬3系列 |
| 2004年 | 量產車型：奇瑞QQ S11 372, 法拉利612 Scaglietti, 寶馬 645 |
| 2006年 | 量產車型：雪鐵龍 C4/Picasso, 歐寶Astra, 菲亞特Grande Punto,奧迪 R8 |
| 2008年 | 量產車型：哈飛路寶, 天津一汽威志,FIAT Bravo AMT |
| 2010年 | 量產車型： 上海通用 新賽歐， 上汽 MG3 |
從發展歷程上我們可以看出，最初的AMT變速箱是為法拉利、阿爾法羅密歐等F1賽車或者超級跑車研發的。在早期時候用于賽車的變速箱都是手動變速箱，賽車手在換擋時需要斷開動力并且需要單手扶住方向盤，這樣一來在換擋時機及駕駛安全上都大打折扣，為了彌補這一缺點，設計師們開始研發AMT變速箱，其設計理念就是希望在傳統的MT變速箱上增加一套自動的換擋執行機構，這樣一來既能繼承傳統MT變速箱低成本、傳動效率高等優勢，又能解決MT變速箱換擋麻煩的劣勢。
隨著AMT變速箱的研發成功，并且在賽車上逐步發展成熟，2000年以后AMT變速箱開始逐步向民用車發展，一般情況下AMT變速箱要么搭載在民用小車上，要么搭載在超級跑車或者賽車上，因為AMT變速箱的換擋沖擊的問題，以至于在舒適性上會有所犧牲，所以一般生產中高級轎車的廠家很少會選用AMT變速箱。
● AMT變速箱的總體構成：傳統的MT變速箱箱體/換擋執行機構/TCU/換擋桿
因為AMT設計最初的設想就是能夠在傳統的MT變速箱上增加一套自動的換擋機構，所以最終研發出的結果也是同樣，其有一個傳統的MT變速箱的箱體加上一套換擋執行單元總成（MG3上的AMT變速箱是電液控制的執行機構，常見的還有電動控制的執行機構），此外還有一個換擋桿和TCU（變速箱電腦）。
● 換擋桿的作用和工作流程：發出換擋信號
換擋桿的作用類似于我們AT變速箱的換擋桿，不過檔位上沒有“P”擋，因為AMT變速箱是基于MT變速箱研發而來，而MT變速箱上只有空擋和固定的擋位，不過AMT變速箱上與現在的手自一體變速箱一樣還增加了一套手動換擋功能，從而增加了駕駛樂趣。
換擋桿的工作流程為：當駕駛著切換擋位時，換擋桿內部的霍爾傳感器會產生電信號，并向變速箱的電腦TCU發出電信號，而TCU對電信號進行處理（即判斷切換的擋位），再向換擋執行機構發出控制信號進行換擋。
霍爾傳感器：是根據霍爾效應制作的一種磁場傳感器。而霍爾效應是在半導體薄片兩端通以控制電流I，并在薄片的垂直方向施加磁感應強度為B的勻強磁場，則在垂直于電流和磁場的方向上，將產生電勢差為U的霍爾電壓 。霍爾傳感器分為線性型霍爾傳感器和開關型霍爾傳感器兩種。使用在AMT換擋桿中的是開關型霍爾傳感器。即只控制某個擋位“開”和“關”2個狀態信號。
● TCU的功能：接受輸入信號、處理信號、發出控制信號
TCU的功能主要包括：1、管理各種傳感器的輸入信號，包括離合器轉速傳感器、位置傳感器（離合器，選檔位置和換檔裝置）、車速傳感器、駕駛員側門開關（開／關）、點火開關（確定鑰匙開位置以及起動）、剎車燈開關（開／關）。2、處理傳感器信號及通過CAN線傳遞來的信號，包括發動機轉速、剎車踏板開關（開／關）、加速踏板位置、發動機扭矩、發動機水溫等。3、發出控制信號，包括液壓組件的控制信號及顯示儀表盤和蜂鳴器的信息傳遞。
